Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto

Tutto che La sarà tenuto, deve studiare la posizione del selezionatore di leva di direzione di trasmissione e le sue posizioni principali:

P – parcheggio (parcheggiando il freno);

R – inverso (sostegno);

N – neutrale;

D – progresso.

Dunque, mette in moto il motore, mette la leva in posizione D – e è andato... Finché non arriva al posto e non spegne il motore. L'auto in processo di premere un pedale di «gas» stesso comincerà, i trasferimenti d'interruttore, per disperdersi, fermarsi.

Certamente, perfino «la macchina automatica» più intelligente non può «indovinare» che verrà alla Sua mente in un o due secondi. Lavora come se con ritardo: su una scatola meccanica già cambierebbe il trasferimento, essendosi preparato, per esempio, per sorpasso, e «la macchina automatica» cambierà il trasferimento solo mentre preme «il gas» e comincerà a raggiungere. Perciò su tutte «le macchine automatiche» le funzioni supplementari sono entrate: la posizione del selezionatore di leva e (se la trasmissione ha il controllo elettronico) l'interruttore di programmi.

Consideriamo l'appuntamento e le funzioni di questi dispositivi supplementari sull'esempio di BMW 750.

P – R – N – già è chiaro. La posizione seguente – D. In questa posizione del selezionatore di leva il computer di bordo, contenendo un segnale del sensore di condizione di un pedale di rifornimento di combustibile e dal sensore di velocità di auto, cambia trasferimenti – dal primo (il più basso) a quarto (l'acceleratore). La frenatura dal motore buttando «il gas» non avviene. Ma che fare se è necessario, per esempio, sulla strada sdrucciolevole o su discesa?

Le azioni semplici – con la forza includono i trasferimenti necessari per Lei corrispondendo a condizioni del selezionatore di leva 3 - 2 – 1: avendo buttato «il gas» e avere cambiato la leva su 3, si sentirà notevole frenando dal motore nella gamma da 100 (a velocità più alta che non è necessario usare) a 40 km/h. Più lontano, avendo acceso 2, è possibile esser frenato circa 15-20 km/h, e avere incluso 1, si trasferirà a un punto fermo. È consigliato sulla buona strada libera in anticipo esser formato e imparare a frenare il motore per sentire l'efficienza di tali azioni come considerevolmente ci differiscono da «meccanica» abituale.

L'interruttore di programmi ha tre condizioni: S – il modo di sport, E – economico, M – manuale. Nella posizione di modo manuale della leva il selezionatore corrisponde al trasferimento incluso. Così, ha un'opportunità di gestire la trasmissione come semiautomatica. È conveniente all'atto del movimento sulla strada sdrucciolevole, la sabbia, su sporcizia cioè dove i cambiamenti affilati di forza su una ruota sono inammissibili.

Il modo di sport differisce da economico solo nel fatto che i cambiamenti di marcia avvengono a giri grandi del motore.

Ad auto di altre ditte il selezionatore di leva può esser emesso in modo diverso, ma le funzioni e le strade le stesse direzioni. Dunque, su auto americane e giapponesi moderne dopo che un neutrale là è un modo D che significa l'overdrive (O.D). anche corrisponde al quarto, la marcia di overdrive. Qualche volta sul selezionatore di leva ci sono solo le posizioni avanti (D, 2 e 1) e c'è un pulsante di chiusura d'inclusione di un overdrive (lo JEEP GRAND CHEROKEE, LINCOLN VIII segni, eccetera). In questo caso per spegnere del quarto trasferimento è necessario accendere il pulsante in situazione «O.D.off».

È necessario fare l'attenzione che su molte auto di FORD americane (il Toro, la Scorta, l'Auto di Città) il selezionatore di leva ha posizioni O.D., D e 1, cioè è impossibile includere con la forza il secondo trasferimento che limita una possibilità di frenatura al motore e i movimenti su aumenti.

I proprietari d'auto con trasmissione automatica hanno bisogno di seguire parecchie regole:

Controlli il livello di petrolio in una scatola almeno due volte al mese.

Nello stesso momento è necessario ricordare che:

 – il livello di olio è controllato solo al motore feriale;
 – sull'indagine di solito ci sono etichette per olio sia freddo, sia per caldo. Se in una temperatura di etichetta a cui è necessario chiedere il livello di petrolio non è designato, lo faccia solo su una scatola riscaldata su – dopo 10-15 chilometri di una corsa;
 – il livello di petrolio è controllato, di regola, su un parcheggio (Р). Sull'indagine certamente c'è un'iscrizione che specifica una strada di conto. Dunque, su JEEP Grand Cherokee il livello di olio è controllato solo per neutrale.

Fa la sostituzione di olio in una scatola attraverso 30.000 chilometri di una corsa.

Nello stesso momento è necessario pensare che l'olio universale per trasmissioni automatiche – Dextron. L'olio moderno è designato da Dextron III. Può esser mescolato con oli delle marche precedenti (Dextron II, IID e IIE). Ha vyaznost più stabile e additivi più potenti che migliorano il lavoro di una scatola. In trasmissioni di produzione CHRYSLER MOPAR ATF Più olio che con successo può esser sostituito con Dextron III è usato. Poiché le trasmissioni di produzione di ZF anche usano l'olio come Dextron, comunque su BMWs 540 e 740 auto l'olio di ESSO ATF LT 71141 solo sintetico è usato. È usato in tutte le trasmissioni di questa ditta che ha l'etichetta di società verde. È possibile mescolare oli in caso di necessità, ma è indesiderabile.

Rimorchi l'auto con una scatola automatica non più lontano di 30 chilometri e con una velocità non più di 50 km/h in caso il motore è difettoso o in una scatola non c'è olio.

Ricordi che a emergenza è possibile rimorchiare l'auto su una lunga distanza, ma è necessario riempire nella trasmissione inoltre 2–3 l di olio a cui tutti i dettagli letteralmente hanno fatto il bagno in esso.

Eviti che un motore si surriscalda siccome può condurre a un affilato si surriscaldano di olio in una scatola e, come risultato, a fallimento di una scatola.

E l'ultimo: all'atto di apparizione di rumore, vibrazione, spinte rigide all'atto di cambiamento di marcia, gli switchings stretti eccetera immediatamente si rivolgono ai centri specializzati per riparazione di trasmissioni automatiche, particolarmente nella presenza nella Sua auto di trasmissione elettronicamente controllata. diagnostics tempestivo preverrà costi considerevoli di riparazione.

Non provi a eliminare indipendentemente il cattivo funzionamento – la Sua curiosità, autofiducia ed economia su «kulibiny» costeranno molto.