Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



BMW E30
+1. Istruzione di manutenzione
+2. Manutenzione
+3. Motore
+4. Impianto di raffreddamento
+5. Il riscaldamento e ventilazione
+6. Sistema del carburante
+7. Scappamento
+8. Trasmissioni
+9. Agganciamento
+10. Sistema di freno
+11. Fare funzionare la marcia
+12. Corpo
+ 13. Attrezzature elettriche
- 14. Punte utili
   14.2. I numeri cambiati
   14.3. Acquisto dell'auto vecchia o serie misteriosa di cifre e lettere
   14.4. Durevolezza dell'auto
   14.5. Su parallelismo di ponti dell'auto e il rimorchio
   14.6. Preparazione dell'auto per inverno
   14.7. La regola 35
   14.8. Scelta dell'automobile usata
   14.9. Oli macchine
   14:10. Quali esigenze esser conosciuto, cambiando l'olio
   14:11. Apparizione in olio di deposito
   14:12. Se è possibile mescolare oli d'importazione?
   14:13. «Mangia» molto, ma tranquillamente va
   14:14. È piuttosto vivo, che è … morto
   14:15. Non è ottenuto - le punte utili
   14:16. Visita a servizio di auto
   14:17. Una cintura di marcia per l'azionamento di meccanismo di distribuzione del gas
   14:18. Logorio di pistoni
   14:19. Valvole
   14:20. Portamenti di motori
   14:21. Inquinamento del motore
   14:22. Siccome il condizionatore d'aria lavora e che fare se ha fallito
   14:23. Condizionatore d'aria: non solo «pluses», ma anche «minuses»
   14:24. Regole di servizio del condizionatore d'aria
   14:25. L'antigelo non deve disturbare con antigelo …
   14:26. Quello che deve esser conosciuto dopo acquisto del filtro d'aria
   14:27. Il motore si surriscalda
   14:28. Quello che deve esser conosciuto al proprietario dell'auto con il motore d'iniettore
   14:29. Accumulatore
   14:30. Cattivi funzionamenti possibili della batteria ricaricabile
   14:31. Che fare con il generatore fallito
   14:32. La cintura è colpevole, e diamo la colpa al generatore
   14:33. Catalizzatore
   14:34. Sfreghi in un - o come salvare il catalizzatore
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Caratteristiche di operazione del sistema di freno
   14:37. Cattivi funzionamenti del sistema di freno
   14:38. Liquidi per freni
   14:39. ABS: scelta naturale
   14:40. Orli
   14:41. Aggiorniamo orli
   14:42. Schema di marcatura di un pneumatico di auto
   14:43. Corrosione in metallo
   14:44. Autotrucco
   14:45. Quali scricchioli?
   14:46. Portello
   14:47. Cuscino di sicurezza: problemi o piaceri?
   14:48. Ci adattiamo bene?
   14:49. «Immunodeficienza» antistrisciante
   14:50. Perché i fanali crescono noiosi
   14:51. Galogenka
   14:52. Sulla regolazione corretta di fanali
   14:53. Motore elettrico
   14:54. Da cambiamento dei posti «composti» niente cambia?


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14:12. Se è possibile mescolare oli d'importazione?

INFORMAZIONI GENERALI

Questo e simile a esso le domande interessa molti automobilisti. La risposta al primo – purtroppo non, anche se questo oli di ditte «con un nome mondiale» (Shell, Mobil, British Petroleum). Ogni ditta produce oli delle materie prime, aggiungendo il complesso intero di additivi quale composizione chimica è tenuta un segreto grande a una base di petrolio. Perciò, ci sono molti oli qualitativi di appuntamento identico fissato secondo requisiti di proprietà piuttosto ekpluatatsionno-tecniche della classificazione internazionale di API e la specificazione europea CCMC-ACEA, ma su tecnologie di varie ditte quando la mescolanza è capace per creare mescolanze di qualità cattiva a causa d'interazione e reciprocamente distruzione di additivi, che è «l'incompatibilità» di additivi. Gli oli di ditte diverse sono scambiati, su una possibilità di uso di tali costruttori di motore di oli spesso specificano. Ma non significa che possono esser mescolati. La classificazione di API e la specificazione ASEA assume metodi di prova identici obbligatori (il laboratorio, la panchina – il motore eccetera) oli di ditte diverse. A desiderio (o la necessità) i costruttori macchine possono entrare in prove supplementari (o le condizioni più severe) a queste classificazioni.

La stessa mescolanza di piaceri di oli minerali o sintetici (qualche volta – perfino una ditta). Gli oli sintetici possono avere la struttura di carattere idrocarbonico (in tali casi di olio di una ditta che è possibile mescolare su quello che il produttore solido di olio fa raccomandazioni e quello che si addossa la responsabilità per), altra composizione chimica. Purtroppo i casi quando mescolando oli la loro qualità peggiora sono frequenti. Come risultato di esso può «cominciare a colpire» il motore siccome la mescolanza di oli incompatibili si converte in «gelatina».

La risposta ancora più negativa a una domanda di una possibilità di mescolanza d'importazione e oli interni, particolarmente quelli che sono fatti con additivo di additivi «interni». Né il venditore, né il consumatore sanno la composizione di additivi che sono in oli. Alcuni oli di «un'origine interna» sono prodotti dalle «ditte» che non hanno perfino la conoscenza elementare di prodotti di petrolio. Qualche volta tali «esperti» usano gli oli eseguiti (perfino senza rigenerazione adatta) a produzione di «prodotto». Nello stesso momento e qualità corrispondente. Perciò il consiglio riguardo a una possibilità di mescolanza di oli deve esser dato molto accuratamente!

Nessun «adetto alle pulizie» (Tokron, eccetera) è capace per aumentare il numero di ottano di benzina. Poiché questo scopo usa additivi speciali – gli antidetonatori che aggiungono nel corso di produzione di benzina al petroplants o gli additivi. I depositi nella camera di combustione possono essere la ragione di detonazione (la botta in metallo in tempo operativo del motore è sentita) e l'ignizione kalilny (il motore continua di lavorare al cambiato - da ignizione).

L'aumento di una compressione nel sistema «all'atto d'introduzione di alcuni additivi» avviene non a scapito di additivi viscosi siccome non li incorporano, e per altre ragioni. Ma è già un soggetto di una conversazione separata.

Per ridurre lo spreco di petrolio nel motore vecchio e alzare una compressione in cilindri a causa di uso di oli alti e viscosi è inopportuno, porterà un poskolya all'inizio veramente ad aumentare di una compressione in cilindri, ma per un po'. La riparazione ulteriore del motore sarà più cara.

Il suo logorio è la ragione di «rumore acustico» nel motore vecchio. Perciò, la riparazione con l'uso successivo di olio di alta qualità costerà più a buon mercato. È possibile «ridurre» additivi di spazi vuoti, ma è necessario capirne la convenienza per non fare molto danno al motore.

«Oli di nave adesso riguardanti» e una possibilità del loro uso in «diesel stradali». Ci sono oli diversi. Gli oli di nave speciali per diesel riguardano per raggruppare E, per esempio, di M 16E30, M 16E60, M 20E60 inteso per i diesel di rovescio basso usando il combustibile alto e viscoso alto e solforico – l'olio combustibile. Questi oli hanno proprietà tecniche e in funzione (gli indicatori di qualità) diverso da indicatori di qualità di oli di diesel «stradali» perciò il loro uso in diesel di automobile è impossibile. Ci sono oli di nave di gruppo D, per esempio, di M 10DTsL20, M 14DTsL20, M 14DTsL30 che sono usati nei diesel usando il combustibile alto e solforico. Gli oli impermeabili, ma hanno il numero alcalino alzato e un contenuto della cenere alto. Per «stradale», che è diesel di automobile è il logorio aumentato del motore che non può pagare l'olio libero durante tempo. Il m 16DR l'olio per diesel di nave che usano il combustibile di distillato – il gasolio per motori diesel con la viscosità aumentata rispetto a di viscosità «l'automobile» e il contenuto di zolfo il fino a 0,5%, può esser usato in diesel «stradali» nell'estate (per carico «pesante», ma non auto).

È necessario prendere per la regola: usare l'olio di alta qualità di una marca che corrisponde al motore (su classificazione) e non rischiare di mescolarlo con stesso sintetico (o semisintetico) l'olio. Il motore ringrazierà per esso il lavoro affidabile. Non compri l'olio privatamente siccome è facile da contraffare l'imballaggio.