Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto

Questo e simile a esso le domande interessa molti automobilisti. La risposta al primo – purtroppo non, anche se questo oli di ditte «con un nome mondiale» (Shell, Mobil, British Petroleum). Ogni ditta produce oli delle materie prime, aggiungendo il complesso intero di additivi quale composizione chimica è tenuta un segreto grande a una base di petrolio. Perciò, ci sono molti oli qualitativi di appuntamento identico fissato secondo requisiti di proprietà piuttosto ekpluatatsionno-tecniche della classificazione internazionale di API e la specificazione europea CCMC-ACEA, ma su tecnologie di varie ditte quando la mescolanza è capace per creare mescolanze di qualità cattiva a causa d'interazione e reciprocamente distruzione di additivi, che è «l'incompatibilità» di additivi. Gli oli di ditte diverse sono scambiati, su una possibilità di uso di tali costruttori di motore di oli spesso specificano. Ma non significa che possono esser mescolati. La classificazione di API e la specificazione ASEA assume metodi di prova identici obbligatori (il laboratorio, la panchina – il motore eccetera) oli di ditte diverse. A desiderio (o la necessità) i costruttori macchine possono entrare in prove supplementari (o le condizioni più severe) a queste classificazioni.

La stessa mescolanza di piaceri di oli minerali o sintetici (qualche volta – perfino una ditta). Gli oli sintetici possono avere la struttura di carattere idrocarbonico (in tali casi di olio di una ditta che è possibile mescolare su quello che il produttore solido di olio fa raccomandazioni e quello che si addossa la responsabilità per), altra composizione chimica. Purtroppo i casi quando mescolando oli la loro qualità peggiora sono frequenti. Come risultato di esso può «cominciare a colpire» il motore siccome la mescolanza di oli incompatibili si converte in «gelatina».

La risposta ancora più negativa a una domanda di una possibilità di mescolanza d'importazione e oli interni, particolarmente quelli che sono fatti con additivo di additivi «interni». Né il venditore, né il consumatore sanno la composizione di additivi che sono in oli. Alcuni oli di «un'origine interna» sono prodotti dalle «ditte» che non hanno perfino la conoscenza elementare di prodotti di petrolio. Qualche volta tali «esperti» usano gli oli eseguiti (perfino senza rigenerazione adatta) a produzione di «prodotto». Nello stesso momento e qualità corrispondente. Perciò il consiglio riguardo a una possibilità di mescolanza di oli deve esser dato molto accuratamente!

Nessun «adetto alle pulizie» (Tokron, eccetera) è capace per aumentare il numero di ottano di benzina. Poiché questo scopo usa additivi speciali – gli antidetonatori che aggiungono nel corso di produzione di benzina al petroplants o gli additivi. I depositi nella camera di combustione possono essere la ragione di detonazione (la botta in metallo in tempo operativo del motore è sentita) e l'ignizione kalilny (il motore continua di lavorare al cambiato - da ignizione).

L'aumento di una compressione nel sistema «all'atto d'introduzione di alcuni additivi» avviene non a scapito di additivi viscosi siccome non li incorporano, e per altre ragioni. Ma è già un soggetto di una conversazione separata.

Per ridurre lo spreco di petrolio nel motore vecchio e alzare una compressione in cilindri a causa di uso di oli alti e viscosi è inopportuno, porterà un poskolya all'inizio veramente ad aumentare di una compressione in cilindri, ma per un po'. La riparazione ulteriore del motore sarà più cara.

Il suo logorio è la ragione di «rumore acustico» nel motore vecchio. Perciò, la riparazione con l'uso successivo di olio di alta qualità costerà più a buon mercato. È possibile «ridurre» additivi di spazi vuoti, ma è necessario capirne la convenienza per non fare molto danno al motore.

«Oli di nave adesso riguardanti» e una possibilità del loro uso in «diesel stradali». Ci sono oli diversi. Gli oli di nave speciali per diesel riguardano per raggruppare E, per esempio, di M 16E30, M 16E60, M 20E60 inteso per i diesel di rovescio basso usando il combustibile alto e viscoso alto e solforico – l'olio combustibile. Questi oli hanno proprietà tecniche e in funzione (gli indicatori di qualità) diverso da indicatori di qualità di oli di diesel «stradali» perciò il loro uso in diesel di automobile è impossibile. Ci sono oli di nave di gruppo D, per esempio, di M 10DTsL20, M 14DTsL20, M 14DTsL30 che sono usati nei diesel usando il combustibile alto e solforico. Gli oli impermeabili, ma hanno il numero alcalino alzato e un contenuto della cenere alto. Per «stradale», che è diesel di automobile è il logorio aumentato del motore che non può pagare l'olio libero durante tempo. Il m 16DR l'olio per diesel di nave che usano il combustibile di distillato – il gasolio per motori diesel con la viscosità aumentata rispetto a di viscosità «l'automobile» e il contenuto di zolfo il fino a 0,5%, può esser usato in diesel «stradali» nell'estate (per carico «pesante», ma non auto).

È necessario prendere per la regola: usare l'olio di alta qualità di una marca che corrisponde al motore (su classificazione) e non rischiare di mescolarlo con stesso sintetico (o semisintetico) l'olio. Il motore ringrazierà per esso il lavoro affidabile. Non compri l'olio privatamente siccome è facile da contraffare l'imballaggio.