Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto

Gli automobilisti esperti sanno che nell'estate piovosa il sistema di freno dell'auto per qualche ragione diventa più eccentrico, che, per esempio, durante un calore. I problemi possono direttamente cominciare in un tarazha. Venne presto della mattina all'auto, prese la ruota e solo toccò un pedale del freno, – come esso, un tesoro, impotentemente fallito al pavimento. E fastidiosamente – ancora ieri il pedale fu abitualmente rigido. Comunque, il pedalare libero è stato più solito, ma probabilmente non l'ha attaccato il significato. E invano... Adesso nei sentimenti di contrattempo va dell'auto e l'occhiata sotto lei. Infatti: sul retro di una di assi fondamentali di ruote posteriori e sul tamburo del freno macchie vaste di liquido per freni. Avendo aperto allora un cappuccio e avere dato un'occhiata in un serbatoio di riserva con liquido per freni, è convinto che onorano tutto che è fluito fuori. Gli affari sono cattivi. Su un viaggio fuori questione. La riparazione è necessaria. Ma a causa che è successo? E perché così improvvisamente?

Bene, in primo luogo, non così improvvisamente. Molto probabilmente, soltanto non ha notato l'inizio di gocciolina ancora prima. E in secondo luogo, capiamo le ragioni di un tal fallimento dell'azionamento di freno, purtroppo di età rispettabile, caratteristica d'auto.

Ricordiamo basi di un progetto dell'azionamento idraulico moderno di meccanismi di freno. Accende il cilindro di freno principale con un serbatoio di riserva per liquido per freni, l'amplificatore di vuoto, il regolatore di giro doppio di pressione in meccanismi di freno posteriori e un pedale del freno. L'azionamento idraulico di meccanismi di freno è diviso in due contorni indipendenti. Un contorno garantisce il diritto funzionante avanti e le ruote posteriori lasciate, l'altro – lasciato avanti e direttamente indietro. Un tale schema diagonale di divisione di contorni è molto diffuso in auto delle ditte mondiali principali oggi. Considerevolmente aumenta la sicurezza di traffico in confronto a schemi ancora prima applicati.

Referenza

^{La pressione liquida in tubazioni e cilindri di freno di ruota all'atto di frenatura intensiva può arrivare a 10–12 MPas (100–120 kg/cm2). Perciò consolidazione di tutte le tubazioni, e inoltre, parti mobili dell'azionamento – il requisito principale a un progetto. E se pressurizzare connessioni immobili di tubazioni piuttosto facilmente, parti allora mobili – – è più difficile da condensare pistoni del cilindro di freno principale, i cilindri di ruota e l'amplificatore.}

La pratica mondiale di produttori d'auto sa due tipi di sigillanti di gomma di polsini oggi: continuo, a forma di boccia, senza l'apertura centrale e nella forma di lavatrici di gomma con una superficie esterna convessa. I primi sono applicati di rado oggi, i secondi – sono i più molto diffusi come più a buon mercato e tecnologici.

Considereremo un progetto e il principio di lavoro di una tale consolidazione sull'esempio di un progetto tipico del cilindro di freno principale di tipo di tandem. Nel suo caso due pistoni mobili che creano due contorni indipendenti dell'azionamento di freno sono messi. La resistenza di una parte posteriore del pistone è provvista a polsini di gomma. Comunque questo di polsini non preverrà un liquido effluence fuori se la consolidazione principale – i polsini – si sono consumati. È piuttosto lo stivale proteggendo il pistone da sporcizia da parte esterna. La consolidazione principale di pistoni – polsini. Prima di pistoni frenanti non sono mobili, e i polsini non confinano alle loro superficie di faccia come sono tenuti dagli anelli di espansione che riposano contro regolazione di catenacci. A una tale posizione di pistoni di una cavità del cilindro sono ripieni del liquido per freni che passa da un serbatoio di riserva attraverso spazi vuoti tra polsini e il pistone. I polsini principali hanno la sezione di una forma di toroidal. Il loro diametro esterno in uno stato libero poco supera il diametro interno del cilindro di freno. Perciò se i polsini non sono esposti a pressione di liquido per freni, allora solo il suo mensolone esterno medio confina a uno specchio di cilindro. Per questo motivo al logorio più leggero di parte esterna un polsino – lascia sarà tutto il rischio unico – il liquido comincerà a seguire fuori. E questo, noti, all'atto del parcheggio dell'auto.

Premendo un pedale del freno il pistone avanza e i contatti di polsino con una superficie di faccia. L'affidabilità di contatto è fornita una primavera. Da questo punto il messaggio di una cavità interna con un serbatoio di riserva si ferma, e la pressione e in tubazioni comincia ad aumentare del cilindro. Sotto l'influenza di questa pressione di liquido di polsini è distribuito nella direzione radiale e in modo affidabile nasconde su uno specchio di un cilindro tutta la superficie esterna.

Il secondo, la fluitazione, il pistone delle mosse di cilindro di freno principali sotto pressione di liquido e lavoro il suo polsino non differiscono in niente da descritto. Allo stesso modo anche i polsini di ruota frenano il lavoro di cilindri. Perché in intervalli tra frenatura dell'area di contatto di polsini con cilindri è il lubrificante minimo, buono di superficie del cilindro è fornito il liquido per freni. Inoltre, l'inizio di frenatura succede pianamente, senza scoperte decisive che considerevolmente si perfeziona comodo e la sicurezza di traffico dell'auto.

Referenza

Le cavità che sono formate tra dettagli del cilindro di freno principale in intervalli tra frenatura hanno il volume che completamente provvede il compenso di espansione termica di liquido per freni all'atto di frenatura ripetuta o lunga eccetto con ciò autoingorgo di meccanismi di freno. Inoltre, la circolazione libera di liquido all'atto di scaldarsi e il raffreddamento successivo di sistema riduce la probabilità di una contaminazione di sporcizia di cilindri, e anche agevola l'eliminazione spontanea di fiale d'aria dal cilindro di freno principale (da aria di cilindri di ruota, purtroppo da solo non sarà tolto – il pompaggio di sistema è necessario).

Dunque per intraprendere se i freni hanno cominciato a fluire? Cominciamo con il più molto diffuso – da riparazione di meccanismi di freno di ruota. I cilindri di perdita di meccanismi di freno di tamburo posteriore più spesso che disco di lobbies (l'ingorgo di pistoni, ma non il corso di polsini è caratteristico di disco). Offriamo la successione di azioni quale interpretazione abbastanza in potere a qualsiasi guidatore e non esige nessun dispositivo speciale.

Prima di tutto è necessario indebolire catenacci o le noci di fissaggio di ruote, e poi, avendo sollevato l'auto un cric e avere sostituito sotto esso un sostegno di sicurezza, rimuovere una ruota. Più lontano è necessario togliere il tamburo del freno. Su molte auto non è più fissato da niente e dopo che smontano di una ruota facilmente funziona manualmente. In caso di fissaggio, eccetto catenacci di ruota, anche l'eliminazione di viti di direzione di un tamburo fa una difficoltà certa. Spesso dopo essersi sbrogliato di queste viti il tamburo non riesce a esser tolto dal mensolone di atterraggio di allineamento di mezza asta. Particolarmente se dopo assemblea di fabbrica non ha mai agito e come parlano, incollato.

È necessario, certamente, provare a fare roteare le viti di direzione rimosse in aperture di scultura speciali, che lavorano con loro come uno spogliarellista. Comunque spesso conduce solo a rottura di una scultura, e il tamburo – non mescolerà. Allora faccia ricorso all'operazione seguente. Avendo registrato in modo affidabile rivestimenti le ruote che stanno sulla terra, metta in moto il motore, includa una marcia bassa e all'atto di rotazione del tamburo con una piccola velocità bruscamente premono un pedale del freno. In caso l'azionamento idraulico non lavora, bruscamente frena il freno di parcheggio. Di regola, all'atto di un tal carico dinamico della metà di asta è girato in un tamburo che si apre allora è possibile togliere un tamburo già.

Dopo eliminazione di un tamburo indeboliscono un cavo del freno di parcheggio e rimuovono la sua punta dalla leva. Avendo tirato fuori il ciuffo da un'apertura del dito, tolga la leva (su alcuni modelli di eliminazione di auto di questa leva non è obbligatorio). Più lontano esenti ganasce del freno da un'asse fondamentale, avendo tolto le primavere di direzione e l'eliminazione d'inizio di blocchi. Uno sbaglio molto diffuso nello stesso momento è il tentativo di togliere prima di tutto la primavera superiore che riunisce blocchi. È molto difficile da farlo, particolarmente barehanded o con solo un cacciavite. È molto più semplice togliere all'inizio la primavera più bassa, più debole, poi proporre le fini più basse di blocchi da scanalature di un sostegno e, avendo spostato un piccolo blocco su sé e lavorando con loro come leve lunghe per tendere la primavera superiore e togliere un livello raszhimny del freno di parcheggio, e poi e i blocchi da tagli fondamentali di pistoni del cilindro di freno. È molto importante non danneggiare berretti protettivi di gomma del cilindro nello stesso momento.

Adesso è possibile smontare il cilindro di freno di ruota. Qui sarebbe desiderabile dare un tal consiglio. Se non dà il liquido per freni vecchio a malincuore, è possibile togliere berretti protettivi subito e per mezzo di una deriva da materiale morbido a vypressovat dai pistoni di cilindro riuniti con dettagli di controllo automatico di uno spazio vuoto. Il liquido nello stesso momento defluirà sulla terra. Se il liquido deve esser tenuto, meglio per sconnettere un tubo dal cilindro di ruota e smorzarlo un tappo di legno. Dopo questo il cilindro è rimosso da un'asse fondamentale e continui il suo smantellamento su un banco di lavoro. Per mezzo del cacciavite girano il pistone, svitano da esso la vite persistente e tolgono polsini con una tazza fondamentale e cracker. Allora separi un anello persistente e la vite.

Dopo aver smontato tutti i dettagli asciugano e attentamente esaminano la superficie del cilindro e i polsini. Lo specchio del cilindro deve essere assolutamente puro e liscio, senza рисок e le ruvidità, e su una superficie esterna di polsini non devono essere perfino le ruvidità più leggere.

Referenza

I difetti minori su uno specchio del cilindro possono esser eliminati con macinatura in, considerando allo stesso tempo che l'aumento del suo diametro è molto indesiderabile. I polsini devono esser cambiati su nuovo anche se vecchio non hanno logorio visibile. È anche necessario chiedere se i berretti protettivi di gomma del cilindro sono danneggiati e in caso di necessità sostituirli nuovo.

Prima di assemblea è necessario ungere in abbondanza tutti i dettagli con liquido per freni ed eseguire le operazioni specificate sottosopra. Dopo assemblea è necessario controllare il movimento di pistoni nel cilindro, avendo stretto mani di pistoni. Devono muoversi senza scoperte decisive e jammings.

L'assemblea generale del meccanismo di freno è effettuata alle successioni, ritorni specificato.

L'ultimo che ha bisogno di esser fatto deve riempire l'azionamento di freno di liquido e togliere da esso l'aria. Poiché questo scopo riempie un serbatoio di riserva di liquido per freni fresco a un'etichetta «la MOSSA». Allora inizi l'eliminazione d'aria dal cilindro di ruota della ruota più remota. Poiché questo scopo si mette una gomma innaffiano un capo di unione con una canna e abbassano la sua fine libera nella nave trasparente che è parzialmente ripiena di liquido per freni. Avendo premuto bruscamente un pedale di un freno di 3-5 volte a un intervallo di 2–3 con, sviti l'unione la metà di strada, continuando l'insistenza di un pedale (due persone sono con questo scopo necessario). L'aria con liquido per freni lascerà un tubo. Più lontano, abbassandosi pedali, avvolga l'unione. Ripeta tutta l'operazione finché il tubo non cessa lasciare fiale d'aria, il pedale non diventerà «rigido». Le stesse operazioni sono ripetute per altre ruote dell'auto.

È necessario notare che il pompaggio di sistema può esser eseguito anche a uno. Con questo scopo è necessario eseguire tutte le operazioni preparatorie specificate. Comunque dopo essersi sbrogliato dell'unione è necessario la maggior parte prendere la ruota e premere un pedale del freno 3–4 volte. Allora, senza raccogliere il telefono e senza tirarlo fuori da liquido in una nave, avvolgere l'unione al massimo. Allora prendere la ruota di nuovo e controllare «la rigidità» di un pedale. Se il suo corso ha diminuito alcuno, per iniziare le stesse operazioni in serie da altre ruote dell'auto. Pompando l'ultimo cilindro di freno il pedale deve essere il più rigido, e il suo corso – più che velocità piene 1/2. Durante eliminazione d'aria è assolutamente necessario guardare эа diminuire in livello di liquido in un serbatoio di riserva e costantemente aggiungerlo. Certamente, le operazioni a pompaggio dell'azionamento di freno solo hanno descritto vorrà più tempo, che insieme. Comunque allora è ancora una volta convinto che è possibile occuparsi di questo tipo di riparazione abbastanza indipendentemente.