Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



BMW E30
+1. Istruzione di manutenzione
+2. Manutenzione
+3. Motore
+4. Impianto di raffreddamento
+5. Il riscaldamento e ventilazione
+6. Sistema del carburante
+7. Scappamento
+8. Trasmissioni
+9. Agganciamento
+10. Sistema di freno
+11. Fare funzionare la marcia
+12. Corpo
+ 13. Attrezzature elettriche
- 14. Punte utili
   14.2. I numeri cambiati
   14.3. Acquisto dell'auto vecchia o serie misteriosa di cifre e lettere
   14.4. Durevolezza dell'auto
   14.5. Su parallelismo di ponti dell'auto e il rimorchio
   14.6. Preparazione dell'auto per inverno
   14.7. La regola 35
   14.8. Scelta dell'automobile usata
   14.9. Oli macchine
   14:10. Quali esigenze esser conosciuto, cambiando l'olio
   14:11. Apparizione in olio di deposito
   14:12. Se è possibile mescolare oli d'importazione?
   14:13. «Mangia» molto, ma tranquillamente va
   14:14. È piuttosto vivo, che è … morto
   14:15. Non è ottenuto - le punte utili
   14:16. Visita a servizio di auto
   14:17. Una cintura di marcia per l'azionamento di meccanismo di distribuzione del gas
   14:18. Logorio di pistoni
   14:19. Valvole
   14:20. Portamenti di motori
   14:21. Inquinamento del motore
   14:22. Siccome il condizionatore d'aria lavora e che fare se ha fallito
   14:23. Condizionatore d'aria: non solo «pluses», ma anche «minuses»
   14:24. Regole di servizio del condizionatore d'aria
   14:25. L'antigelo non deve disturbare con antigelo …
   14:26. Quello che deve esser conosciuto dopo acquisto del filtro d'aria
   14:27. Il motore si surriscalda
   14:28. Quello che deve esser conosciuto al proprietario dell'auto con il motore d'iniettore
   14:29. Accumulatore
   14:30. Cattivi funzionamenti possibili della batteria ricaricabile
   14:31. Che fare con il generatore fallito
   14:32. La cintura è colpevole, e diamo la colpa al generatore
   14:33. Catalizzatore
   14:34. Sfreghi in un - o come salvare il catalizzatore
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Caratteristiche di operazione del sistema di freno
   14:37. Cattivi funzionamenti del sistema di freno
   14:38. Liquidi per freni
   14:39. ABS: scelta naturale
   14:40. Orli
   14:41. Aggiorniamo orli
   14:42. Schema di marcatura di un pneumatico di auto
   14:43. Corrosione in metallo
   14:44. Autotrucco
   14:45. Quali scricchioli?
   14:46. Portello
   14:47. Cuscino di sicurezza: problemi o piaceri?
   14:48. Ci adattiamo bene?
   14:49. «Immunodeficienza» antistrisciante
   14:50. Perché i fanali crescono noiosi
   14:51. Galogenka
   14:52. Sulla regolazione corretta di fanali
   14:53. Motore elettrico
   14:54. Da cambiamento dei posti «composti» niente cambia?


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14:51. Galogenka

INFORMAZIONI GENERALI

La ragione principale per fallimento bystry di lampade di alogeno in auto – la corrente grande che procede attraverso una lampada al momento d'inclusione come resistenza del suo filo in uno stato freddo è molte volte meno, che in riscaldato.

A questo proposito è consigliato limitare la corrente di avviamento per mezzo del resistore supplementare che è acceso coerentemente i fili di un'incandescenza di lampade di alogeno. Dopo inclusione di una lampada è la resistenza è modo corto compiuto il giro per mezzo del relé di tensione istituita parallelo a una lampada.

La mancanza di tali dispositivi è la necessità di uso di un o due relé elettromagnetici, i dettagli non abbastanza affidabili, particolarmente nelle condizioni della vibrazione di esperienza di auto. Inoltre, al momento d'inclusione dopo tutto l'aumento spasmodico di corrente, sebbene fino alle più piccole dimensioni abbia luogo, che a schemi soliti d'inclusione di lampade.

Gli esperti hanno sviluppato il dispositivo contactless che non esige l'uso del relé e provvede l'aumento liscio di corrente in una lampada. Il dispositivo consiste del resistore R1 supplementare, due VD1 e i diodi VD2 e il condensatore elettrolitico C.

All'atto d'inclusione di filo di raggio fuggevole su una sequenza 1 mosse potenziali positive. Nello stesso momento il diodo VD1 collega il condensatore C parallelo a filo di lampada e è consecutivo con esso – il resistore R1.

All'atto d'inclusione di filo di guida di raggio il potenziale positivo fa circolare una sequenza 2, e il condensatore C è collegato parallelo a filo di guida di raggio via il diodo VD2.

A un tale schema di tensione di connessione su lampade di EL1 ed EL2 aumenta pianamente.

Resistenza di fili freddi di lampade di automobile solite di luce vicina e lontana approssimativamente 10 volte meno la loro resistenza in uno stato riscaldato. La costante di tempo di riscaldamento di filo di una lampada fa 0.0014-0.003 pagine.

Nel corso d'inclusione di una lampada è necessario per un'eccezione di corrente in modo inaccettabile grande che la velocità di aumento di resistenza di filo di una lampada fosse più che la velocità di aumento di tensione. È raggiunto da installazione di condensatori elettrolitici con una capacità di 4000-6000 мкФ, con una tensione tassata di 25 V.

Se prendere questo consiglio, allora insieme con aumento di durata di servizio di lampade anche la vita di accumulatore a causa di diminuzione in corrente di avviamento e aumento di levigatezza del suo aumento sarà prolungata.


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