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Serie BMW 3 E30dal 1983-1994 rilascioRiparazione e operazione dell'auto |
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BMW E30 +1. Istruzione di manutenzione +2. Manutenzione +3. Motore +4. Impianto di raffreddamento +5. Il riscaldamento e ventilazione +6. Sistema del carburante +7. Scappamento +8. Trasmissioni +9. Agganciamento +10. Sistema di freno +11. Fare funzionare la marcia +12. Corpo + 13. Attrezzature elettriche - 14. Punte utili 14.2. I numeri cambiati 14.3. Acquisto dell'auto vecchia o serie misteriosa di cifre e lettere 14.4. Durevolezza dell'auto 14.5. Su parallelismo di ponti dell'auto e il rimorchio 14.6. Preparazione dell'auto per inverno 14.7. La regola 35 14.8. Scelta dell'automobile usata 14.9. Oli macchine 14:10. Quali esigenze esser conosciuto, cambiando l'olio 14:11. Apparizione in olio di deposito 14:12. Se è possibile mescolare oli d'importazione? 14:13. «Mangia» molto, ma tranquillamente va 14:14. È piuttosto vivo, che è … morto 14:15. Non è ottenuto - le punte utili 14:16. Visita a servizio di auto 14:17. Una cintura di marcia per l'azionamento di meccanismo di distribuzione del gas 14:18. Logorio di pistoni 14:19. Valvole 14:20. Portamenti di motori 14:21. Inquinamento del motore 14:22. Siccome il condizionatore d'aria lavora e che fare se ha fallito 14:23. Condizionatore d'aria: non solo «pluses», ma anche «minuses» 14:24. Regole di servizio del condizionatore d'aria 14:25. L'antigelo non deve disturbare con antigelo … 14:26. Quello che deve esser conosciuto dopo acquisto del filtro d'aria 14:27. Il motore si surriscalda 14:28. Quello che deve esser conosciuto al proprietario dell'auto con il motore d'iniettore 14:29. Accumulatore 14:30. Cattivi funzionamenti possibili della batteria ricaricabile 14:31. Che fare con il generatore fallito 14:32. La cintura è colpevole, e diamo la colpa al generatore 14:33. Catalizzatore 14:34. Sfreghi in un - o come salvare il catalizzatore 14:35. Probuksovochka 14:36. Caratteristiche di operazione del sistema di freno 14:37. Cattivi funzionamenti del sistema di freno 14:38. Liquidi per freni 14:39. ABS: scelta naturale 14:40. Orli 14:41. Aggiorniamo orli 14:42. Schema di marcatura di un pneumatico di auto 14:43. Corrosione in metallo 14:44. Autotrucco 14:45. Quali scricchioli? 14:46. Portello 14:47. Cuscino di sicurezza: problemi o piaceri? 14:48. Ci adattiamo bene? 14:49. «Immunodeficienza» antistrisciante 14:50. Perché i fanali crescono noiosi 14:51. Galogenka 14:52. Sulla regolazione corretta di fanali 14:53. Motore elettrico 14:54. Da cambiamento dei posti «composti» niente cambia? |
14:51. Galogenka
La ragione principale per fallimento bystry di lampade di alogeno in auto – la corrente grande che procede attraverso una lampada al momento d'inclusione come resistenza del suo filo in uno stato freddo è molte volte meno, che in riscaldato. A questo proposito è consigliato limitare la corrente di avviamento per mezzo del resistore supplementare che è acceso coerentemente i fili di un'incandescenza di lampade di alogeno. Dopo inclusione di una lampada è la resistenza è modo corto compiuto il giro per mezzo del relé di tensione istituita parallelo a una lampada. La mancanza di tali dispositivi è la necessità di uso di un o due relé elettromagnetici, i dettagli non abbastanza affidabili, particolarmente nelle condizioni della vibrazione di esperienza di auto. Inoltre, al momento d'inclusione dopo tutto l'aumento spasmodico di corrente, sebbene fino alle più piccole dimensioni abbia luogo, che a schemi soliti d'inclusione di lampade. Gli esperti hanno sviluppato il dispositivo contactless che non esige l'uso del relé e provvede l'aumento liscio di corrente in una lampada. Il dispositivo consiste del resistore R1 supplementare, due VD1 e i diodi VD2 e il condensatore elettrolitico C. All'atto d'inclusione di filo di raggio fuggevole su una sequenza 1 mosse potenziali positive. Nello stesso momento il diodo VD1 collega il condensatore C parallelo a filo di lampada e è consecutivo con esso – il resistore R1. All'atto d'inclusione di filo di guida di raggio il potenziale positivo fa circolare una sequenza 2, e il condensatore C è collegato parallelo a filo di guida di raggio via il diodo VD2. A un tale schema di tensione di connessione su lampade di EL1 ed EL2 aumenta pianamente. Resistenza di fili freddi di lampade di automobile solite di luce vicina e lontana approssimativamente 10 volte meno la loro resistenza in uno stato riscaldato. La costante di tempo di riscaldamento di filo di una lampada fa 0.0014-0.003 pagine. Nel corso d'inclusione di una lampada è necessario per un'eccezione di corrente in modo inaccettabile grande che la velocità di aumento di resistenza di filo di una lampada fosse più che la velocità di aumento di tensione. È raggiunto da installazione di condensatori elettrolitici con una capacità di 4000-6000 мкФ, con una tensione tassata di 25 V. Se prendere questo consiglio, allora insieme con aumento di durata di servizio di lampade anche la vita di accumulatore a causa di diminuzione in corrente di avviamento e aumento di levigatezza del suo aumento sarà prolungata. |
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