Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto

I motori d'iniettore superano il carburatore in molti parametri, per prendere almeno la loro redditività e inizio senza problemi in un gelo. Tuttavia, il carburatore nelle nostre condizioni qualche volta sono più vantaggiosi. E perfino alcuni produttori di auto consegnano sulle nostre auto di mercato con tali motori. Tutto messo – come benzina che c'è venduta.

Il motore d'iniettore è calcolato su benzina di alto livello che ai nostri distributori di benzina troverà non spesso. Inoltre, i sistemi diversi d'iniezione hanno le caratteristiche specifiche, hanno bisogno di esser considerati all'atto di operazione dell'auto. E nel nostro mercato ci sono una gran quantità di tali sistemi: con iniezione meccanica «A (KE) - Jetronic», «L-Jetronic» elettromeccanico ed elettronico – «Motronic», «Lucas», «Marelli».

Molti sistemi hanno due modi operativi: l'essenziale e l'emergenza – a cattivo funzionamento di uno di sensori. Il guidatore non può notare un tal cattivo funzionamento: sul cruscotto non c'è segnale d'allarme, e il motore continua di lavorare (ma non nel modo ottimale più). Simile abbastanza spesso avviene in «Audi 80» all'iniezione centrale. Circa un terzo degli automobilisti che hanno tali auto perfino non indovina che entrano in operazione di emergenza. E conduce al consumo del carburante aumentato, la decelerazione di potere, l'operazione irregolare del motore e il lancio complicato. Il cattivo funzionamento viene alla luce solo durante la prossima manutenzione. Perciò vale dimorare sui posti «deboli» di ogni sistema che sono mostrati nelle nostre condizioni.

Sistemi con iniezione meccanica. Loro più che altri, sono soggetti a logorio fisico. Il regolatore di pressione di combustibile fallisce di solito attraverso 80-120 mila chilometri di una corsa (l'inizio del motore considerevolmente peggiora), i boccagli – attraverso 60-80 mila (l'operazione irregolare del motore, il consumo del carburante aumentato). Il rifiuto di boccagli è particolarmente abile come non subito lo noterà. La diagnostica e la riparazione richiede le attrezzature speciali.

Punto dolorante di sistemi con iniezione elettromeccanica – una suzione aerea attraverso i tubi di gomma di vuoto numerosi che tendono a cracking dopo di 4–5 anni di servizio. Soprattutto su BMW e, in grado un un po' più piccolo, su «Audi». Rivelare un tal difetto abbastanza difficile.

A sistemi elettronici – i problemi. Per esempio, l'accumulatore si è «seduto», e Lei su un'abitudine vecchia decisa «a luce» da altra auto. Come risultato il blocco elettronico fallisce. E l'uso di benzina ethylated sarà messo, a sua volta, di commissione da un indagine di lambda e il catalizzatore.

In generale, i sistemi sia meccanici, sia elettronici d'iniezione hanno i polsi e minuses. A meccanico la boscaglia è rifiutata da pompe della benzina e distributori batchers. A elettronico la pompa della benzina è più durevole e è più a buon mercato, ma qualsiasi cattivo funzionamento del computer costerà molto. Inoltre, ahimè, abbiamo più ragioni per fallimento di qualsiasi sistema, che nell'Europa Occidentale o l'America: la benzina di qualità bassa, la sporcizia su strade e i prodotti chimici di cui sono ricoperti. Perciò vale ascoltare raccomandazioni di esperti. Provi a usare la benzina d'importazione se c'è una tal opportunità; poiché l'eliminazione di umidità da linee di rifornimento del carburante durante ogni riempitura si riempie in medicina speciale in un serbatoio; attraverso ciascuno 10 000–15 000 chilometri di una corsa fanno il lavaggio pieno da sistema d'iniezione.

Referenza

Ancora una caratteristica: qualsiasi fallimento ripara il computer. E perfino dopo sostituzione di un dettaglio difettoso emetterà comandi scorretti – fino a per non cancellare» il fallimento allo stand speciale.