Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



BMW E30
+1. Istruzione di manutenzione
+2. Manutenzione
+3. Motore
+4. Impianto di raffreddamento
+5. Il riscaldamento e ventilazione
+6. Sistema del carburante
+7. Scappamento
+8. Trasmissioni
+9. Agganciamento
+10. Sistema di freno
+11. Fare funzionare la marcia
+12. Corpo
+ 13. Attrezzature elettriche
- 14. Punte utili
   14.2. I numeri cambiati
   14.3. Acquisto dell'auto vecchia o serie misteriosa di cifre e lettere
   14.4. Durevolezza dell'auto
   14.5. Su parallelismo di ponti dell'auto e il rimorchio
   14.6. Preparazione dell'auto per inverno
   14.7. La regola 35
   14.8. Scelta dell'automobile usata
   14.9. Oli macchine
   14:10. Quali esigenze esser conosciuto, cambiando l'olio
   14:11. Apparizione in olio di deposito
   14:12. Se è possibile mescolare oli d'importazione?
   14:13. «Mangia» molto, ma tranquillamente va
   14:14. È piuttosto vivo, che è … morto
   14:15. Non è ottenuto - le punte utili
   14:16. Visita a servizio di auto
   14:17. Una cintura di marcia per l'azionamento di meccanismo di distribuzione del gas
   14:18. Logorio di pistoni
   14:19. Valvole
   14:20. Portamenti di motori
   14:21. Inquinamento del motore
   14:22. Siccome il condizionatore d'aria lavora e che fare se ha fallito
   14:23. Condizionatore d'aria: non solo «pluses», ma anche «minuses»
   14:24. Regole di servizio del condizionatore d'aria
   14:25. L'antigelo non deve disturbare con antigelo …
   14:26. Quello che deve esser conosciuto dopo acquisto del filtro d'aria
   14:27. Il motore si surriscalda
   14:28. Quello che deve esser conosciuto al proprietario dell'auto con il motore d'iniettore
   14:29. Accumulatore
   14:30. Cattivi funzionamenti possibili della batteria ricaricabile
   14:31. Che fare con il generatore fallito
   14:32. La cintura è colpevole, e diamo la colpa al generatore
   14:33. Catalizzatore
   14:34. Sfreghi in un - o come salvare il catalizzatore
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Caratteristiche di operazione del sistema di freno
   14:37. Cattivi funzionamenti del sistema di freno
   14:38. Liquidi per freni
   14:39. ABS: scelta naturale
   14:40. Orli
   14:41. Aggiorniamo orli
   14:42. Schema di marcatura di un pneumatico di auto
   14:43. Corrosione in metallo
   14:44. Autotrucco
   14:45. Quali scricchioli?
   14:46. Portello
   14:47. Cuscino di sicurezza: problemi o piaceri?
   14:48. Ci adattiamo bene?
   14:49. «Immunodeficienza» antistrisciante
   14:50. Perché i fanali crescono noiosi
   14:51. Galogenka
   14:52. Sulla regolazione corretta di fanali
   14:53. Motore elettrico
   14:54. Da cambiamento dei posti «composti» niente cambia?


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14:17. Una cintura di marcia per l'azionamento di meccanismo di distribuzione del gas

INFORMAZIONI GENERALI

Oggi le cinture di marcia trovarono «il secondo vento». Praticamente tutti i produttori di auto equipaggiano le auto con l'azionamento elastico. I designer tedeschi sono andati più lontano lontano. Largamente applicano una cintura di marcia doppia (Doppia) come connessione affidabile di un albero a camme con il meccanismo krivoshipno-conrod.

La cintura di marcia ha parecchi vantaggi prima di una catena. Questo è ovvio più in modo costoso. È molto più semplice fare una cintura, che una catena. Generalmente parlando, è il nastro chiuso da gomma maslobenzostoyky rinforzata da una corda kapron con teeths, pirvulkanizirovanny a esso. Se confrontarlo a una catena, allora il confronto apparirà non in favore dell'ultimo. La cintura è molto più leggera che una catena che, naturalmente, non può, ma intaccare la massa del motore. Inoltre, il motore equipaggiato con una cintura, il compagno molto più tranquillamente equipaggiato con una catena. Anche «l'elastico» di un rivestimento macchine è montato che intacca il tempo della sua installazione o sostituzione. Per esempio, all'autore di queste linee su sostituzione di una cintura GRM con il successivo la sua installazione su etichette congedo di 25-30 minuti. Con una catena un tal centro non passerà.

Al servizio corretto e il controllo la cintura di marcia va a lungo. I fabbricanti interni, ricorderemo, daremo una garanzia per una corsa in 60 mila chilometri, straniere – e che è più. La rover è riuscita a posporre il tempo di sostituzione di una cintura a 160 mila.

In che il controllo corretto e il servizio di questo adattamento semplice consistono? Almeno, che ogni correttezza di 15-30 mila chilometri di situazione e tensione di una cintura deve esser controllato. Comunque non significa che è solo necessario rimuovere un rivestimento e chiedere, se sul posto una cintura. È il migliore di tutti per esaminarlo, avendo tolto dal motore. Qualche volta è difficile da notare che uno di teeths si è strapazzato eccessivamente. Se già è successo, allora è sicuro che non si estenderà. Perciò, avendo tolto una cintura, faccia su esso un gesso di segno, e il dente ulteriore dietro dente «lo bandisce». Dopo installazione è anche necessario controllare la condizione di guide e un natyazhitel. Tutti questi elementi devono essere su un assiale, altrimenti la cintura lavorerà con una distorsione che non lo farà buono.

Fattore importante per lavoro di una cintura – assenza sulla sua superficie di olio. Qualsiasi cosa che è stato la gomma maslobenzostoyky di cui la cintura è fatta, tuttavia non è che il caso quando «l'olio non rovina il porridge». Qui olio soltanto al detrimento. Perciò è periodicamente necessario fare l'attenzione a una condizione di epiploons. E se ha notato una perdita di petrolio, provi a eliminare piuttosto più veloce lei. Come la pratica mostra, rimanga di una cintura nei tagli dell'ambiente di petrolio la sua risorsa troppo, e perfino tre volte.

Se ignorare questo controllo, allora le conseguenze non si faranno aspettare a lungo. Attraverso 40-50 mila chilometri a scapito di una cintura che tira la tensione necessaria si indebolisce e comincia a precipitarsi. Come risultato di esso l'albero a camme pesante gira non in sincronia, e con ritardo. Questo asinkhroniya di operazione del motore conduce a un indebolimento più grande di una cintura. Come risultato ci sono carichi eccessivi di teeths.

La pausa di parecchi teeths in fila può condurre al fatto che una volta che l'albero a camme rimarrà immobile mentre il ginocchio girerà. In tali momenti le valvole aperte incontrano pistoni. Risultato – un fiasco o una curva della valvola, le sue spine rotte, il rotto - da albero a camme. C'è, comunque, anche eccezioni quando la pausa è indolore praticamente. Comunque è possibile solo su quelle auto in quale particolarmente su questo caso ci sono propunti in pistoni. Per esempio, il nostro VAZs, vale a dire le auto con motori VAZ-2105, 1300 il cm cubico e VAZ-2108, 1500 cubico li riguardano vedi.

Se l'auto non è equipaggiata con un tal motore, la pausa di una cintura costa il proprietario nella somma rotonda collegata a revisione del motore. Il costo, per esempio, di una cintura su BMW si estende la riparazione di 40$ del motore su stesso Saab costerà 5.000$. Per VAZ «nove» la cintura può esser comprata per 25$. E qui la riparazione di un cursore tirerà per 400$.