Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



BMW E30
+1. Istruzione di manutenzione
+2. Manutenzione
+3. Motore
+4. Impianto di raffreddamento
+5. Il riscaldamento e ventilazione
+6. Sistema del carburante
+7. Scappamento
+8. Trasmissioni
+9. Agganciamento
+10. Sistema di freno
+11. Fare funzionare la marcia
+12. Corpo
+ 13. Attrezzature elettriche
- 14. Punte utili
   14.2. I numeri cambiati
   14.3. Acquisto dell'auto vecchia o serie misteriosa di cifre e lettere
   14.4. Durevolezza dell'auto
   14.5. Su parallelismo di ponti dell'auto e il rimorchio
   14.6. Preparazione dell'auto per inverno
   14.7. La regola 35
   14.8. Scelta dell'automobile usata
   14.9. Oli macchine
   14:10. Quali esigenze esser conosciuto, cambiando l'olio
   14:11. Apparizione in olio di deposito
   14:12. Se è possibile mescolare oli d'importazione?
   14:13. «Mangia» molto, ma tranquillamente va
   14:14. È piuttosto vivo, che è … morto
   14:15. Non è ottenuto - le punte utili
   14:16. Visita a servizio di auto
   14:17. Una cintura di marcia per l'azionamento di meccanismo di distribuzione del gas
   14:18. Logorio di pistoni
   14:19. Valvole
   14:20. Portamenti di motori
   14:21. Inquinamento del motore
   14:22. Siccome il condizionatore d'aria lavora e che fare se ha fallito
   14:23. Condizionatore d'aria: non solo «pluses», ma anche «minuses»
   14:24. Regole di servizio del condizionatore d'aria
   14:25. L'antigelo non deve disturbare con antigelo …
   14:26. Quello che deve esser conosciuto dopo acquisto del filtro d'aria
   14:27. Il motore si surriscalda
   14:28. Quello che deve esser conosciuto al proprietario dell'auto con il motore d'iniettore
   14:29. Accumulatore
   14:30. Cattivi funzionamenti possibili della batteria ricaricabile
   14:31. Che fare con il generatore fallito
   14:32. La cintura è colpevole, e diamo la colpa al generatore
   14:33. Catalizzatore
   14:34. Sfreghi in un - o come salvare il catalizzatore
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Caratteristiche di operazione del sistema di freno
   14:37. Cattivi funzionamenti del sistema di freno
   14:38. Liquidi per freni
   14:39. ABS: scelta naturale
   14:40. Orli
   14:41. Aggiorniamo orli
   14:42. Schema di marcatura di un pneumatico di auto
   14:43. Corrosione in metallo
   14:44. Autotrucco
   14:45. Quali scricchioli?
   14:46. Portello
   14:47. Cuscino di sicurezza: problemi o piaceri?
   14:48. Ci adattiamo bene?
   14:49. «Immunodeficienza» antistrisciante
   14:50. Perché i fanali crescono noiosi
   14:51. Galogenka
   14:52. Sulla regolazione corretta di fanali
   14:53. Motore elettrico
   14:54. Da cambiamento dei posti «composti» niente cambia?


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14:43. Corrosione in metallo

INFORMAZIONI GENERALI

Il circa 70% di costo dell'auto è definito da una condizione di un corpo. E, a sua volta, dipende da se l'auto ha visitato l'incidente e, la cosa principale, da dimensione dei suoi danni di corrosione.

Le ragioni che causano la corrosione accelerata sono suddivise in due gruppi e sono collegate:

– con progetto o caratteristiche tecnologiche di modelli concreti;
– con influenze esterne.

È possibile portare al primo gruppo:

– apparizione di tensione alta e vibrazioni di metallo di un corpo;
– esistenza di «tasche» nelle sezioni di portamento di corpi;
– uso di una foglia in metallo sottile (0,7–0,8 mm);
– uso di metallo con l'impurità velocità di corrosione crescente;
– esistenza di concentrati di corrosione nella forma di modanature e altri gioielli.

Tratti influenze esterne:

– le connessioni solforose, il biossido di carbonio e i cloruri che sono contenuti nell'ambiente;
– le soluzioni saline si sono rivolte a lotta contro ghiaccio.

Nelle nostre condizioni il più gran impatto è fatto da varie soluzioni saline come conducono a formazione di condurre «ponti» tra dettagli del corpo, di regola, avendo il potenziale elettrico diverso. Causa il tipo più fluente rapidamente di distruzione di metallo – la corrosione elettrochimica. Il fatto è che tutte le auto hanno lo schema di un circuito elettrico solo di filo metallico, e, perciò, su correnti del corpo da un consumatore ad altra «passeggiata».

Non entrare in profondità più lontano nella teoria, avendolo lasciato a esperti nel campo di corrosione, e ci rivolgeremo a domande pratiche. Questi risultati sono basati su uso durante esame di tre tipi dei dispositivi che permettono di fare un preventivo:

– il cambiamento di spessore di metallo «vivo», che non è intaccato da corrosione;
– grado di erosione in metallo dall'interno, in altre parole, grado del suo allentamento o distruzione da ossidi;
– lo spessore di strati cosmetici (la vernice, riempiendosi) che permette di definire se là è stato un corpo in riparazione e tenta di nasconderlo.

I risultati di perizie che sono effettuate da esperti permettono di tirare le conclusioni seguenti:

1. Nelle condizioni della nostra regione la velocità di penetrazione di corrosione in metallo per auto con operazione invernale fa – 0,2 mm all'anno e 0,1 mm all'anno per le auto che non vedevano il sale.

2. Particolarmente rapidamente la corrosione nelle zone che sono state esposte a riparazione del corpo, e assolutamente rapidamente si sviluppano se questa riparazione è stata fatta con uso di saldatura o la saldatura come coppie elettrochimiche da metalli vari è creata. Per comprare l'auto, soprattutto l'auto straniera, è essenzialmente importante. Non per niente gli europei economici praticamente sempre vendono perfino poco l'auto battuta (la verità, avendo ricevuto un'assicurazione) per niente – $1-2 mila. Allora rivenda per quanti loro nei nostri mercati, il lettore, probabilmente, sa anche. Ma se è stato fortunato a trovare il difetto latente prima di commissione di acquisto, sapere che il costo effettivo di una tal auto è 25-50% più basso, che a imbattuto. È impossibile dimenticare che prima o poi venderà l'auto, e senza esperti gli acquisti cari sono fatti adesso dalla gente solo molto ingenua.

3. Il più rapidamente c'è un processo di corrosione nelle auto che sono fatte funzionare nell'inverno e immagazzinate in autorimesse particolarmente calde, senza dissoluzione preliminare di sali l'acqua fluente. Accentuiamo, non lavandoci via, vale a dire la dissoluzione. Molto quelli che credono che, togliendo lavando una corrente forte la parte più bassa dell'auto, fanno una buona azione sbagliano. I sali sono facilmente dissolti anche senza pressione forte, e qui gli sheetings da una corrente potente abbastanza rapidamente «vengono inincollati» da metallo, abbassamento, creando solo l'illusione di protezione. Nelle cavità che sono formate tra metallo e la corrosione di mastice cessa sotto il peso si sviluppa molto più veloce, che su metallo aperto.

Referenza

Estremamente non è consigliato lavare l'auto con acqua calda come a causa di espansione termica diversa gli sheetings che diventano caldi prima di tutto «scivolano» da metallo, formando l'effetto negativo.

Quelli che credono che lo sheeting è più grosso, meglio non sono giusti. In totale soltanto il contrario. La cosa principale che in una copertura non ci sono stati spazi vuoti, e perciò ha bisogno di esser aggiornata regolarmente.

In conclusione – un consiglio pratico. Da due auto non quello che è «più giovane», e su quale processo di distruzione di metallo non è salito su profondità più di 0,4-0,5 mm sono migliori. In questo caso qualsiasi elaborazione di esso è impossibile prevenire la formazione di buchi in uno e mezzo due anni. Al contrario, perfino l'auto vecchia che possiede dall'inizio di operazione la protezione affidabile sconterà molto più anni. Nelle nostre condizioni nell'auto straniera è possibile riparare il motore e una marcia funzionante, ma è con economia inopportuno per riparare fortemente fatto marcire attraverso corpo.


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