Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto

Quello che il consumatore ha bisogno di sapere

Lo scopo di liquidi per freni – per dire lo sforzo dal cilindro di freno principale a ruota. Compito sebbene stretto, ma estremamente responsabile: il sistema di freno non ha diritto per rifiuto in nessun caso. I requisiti a proprietà di liquidi per freni sono definiti da questa condizione. Sono come segue.

Ebollizione di temperatura. L'esperienza mostra che la temperatura feriale di liquido per freni in la maggior parte zone calde di sistema di approssimativamente è come segue: 60 °C all'atto di movimento lungo la strada maestra, 100 °C nella città e 120 °C in montagne. Ma in media, e in usiloviya intenso abbastanza spesso arriva a 150 °C e ancora più come, per esempio, la ganascia del freno all'atto di parecchie frenature di emergenza scalda fino a 600 °C. Perciò il liquido in una situazione sfavorevole può cominciare a bollire, e fa delle minacce d'incidente: il volume del cilindro principale è piccolo (solo 5-15 millilitri) e appena che il volume di fiale di vapore in sistema supera queste dimensioni, i freni completamente si rifiuteranno. Ma anche prima, alle piccole dimensioni di ingorghi stradali di vapore, il rendimento di freni già considerevolmente scende.

A temperatura di liquidi per freni moderna di ebollizione è molto più alto critico (che è 150 °C), ma questi non possono essere sotto un'illusione. Le sostanze che sono la loro parte per lo più sono molto hygroscopic, che è facilmente assorbiscono l'umidità da aria e il servizio di polsini di gomma come una barriera cattiva a questo processo. Il punto di ebollizione del liquido «inumidito» in confronto a Sukhoi è molto più basso, facilmente cade fino alle dimensioni critiche e ancora più lontano. Perciò sempre specifichi due valori di temperatura di ebollizione in dati di passaporto: senza umidità e con la manutenzione del 3,5% d'acqua. Se l'ultimo è piccolo, allora in sistema con freni a disco un tal liquido non deve esser applicato.

^{Resistenza di gelo. È ovvio che la porzione liquida per trasferimento di pressione deve tenere la fluidità accettabile perfino a freddo forte. Si accetta che la sua viscosità non deve superare 1.800 mm2 / con a-40 °C per esecuzione solita e 1.500 mm2 / con a-55 °C per speciale del nord. Per la scelta di un prodotto per uso nelle condizioni d'inverno severo è necessario fare l'attenzione a esso.}

Compatibilità con consolidazioni. Le sostanze che sono contenute in liquidi per freni inevitabilmente provocano la tumefazione di sigillare polsini di gomma, comunque questa influenza è limitata dagli standard tecnici esistenti.

Le proprietà anticorrosive e ungenti. Per dettagli mobili del sistema di freno il liquido feriale è progettato per servire come lubrificante naturale siccome non ci sono nessuni altri prodotti antifrizionali nella loro zona di attrito. Tutti questi requisiti sono risposti al requisito mediante l'uso di additivi speciali e additivi in prodotti delle materie prime.

Referenza

Neva – il primogenito di una fila moderna, al giorno d'oggi in modo imparziale sorpassata e tolta da produzione in serie (in scala ridotta è rimasto qui e là). I componenti principali – l'aria glycoleft e la poliaria con aggiunta di additivo anticorrosivo. La temperatura di ebollizione fa 195 °C senza umidità e 138 °C al contenuto del 3,5% d'acqua. Lo standard di resistenza di gelo è sostenuto. Neva ha il colore da giallo chiaro a giallo. La mancanza principale – hygroscopicity aumentato a causa che tra un anno di temperatura di operazione di fare bollire approcci critici. Solo prendendo questa circostanza in considerazione è anche possibile usare Neva che non ha nessune altre restrizioni ad applicazione su auto di nessuna marca.

^{Tom è sviluppato su sostituzione di liquido di Neva per applicazione ampia. Colore – entro i limiti di giallo chiaro a giallo, come a Neva. Come una parte di Tom – l'aria glycoleft concentrata, la poliaria, borata, pone additivi come obiettivo. Le proprietà termiche di un prodotto sono migliorate: bollendo in un'occhiata «secca» – 220 °C, in «inumidito» – 155 °C, viscosità a-40 °C non più di 1500 mm2/page. La saturazione da umidità, vicina e critica, succede a questo liquido approssimativamente in due anni di lavoro. In generale su qualità ekpluatatsionny Tom sulla classificazione internazionale standard soddisfa a standard moderni del PUNTO 3 - è una massa, «shirpotrebny» la classe senza qualsiasi restrizione speciale ad applicazione.}

«Rugiada» – il prodotto che tocca il tipo più perfetto. Il componente principale – poliaria contenente il boro insieme con additivi di uno scopo speciale. Colore – da giallo chiaro a marrone chiaro. Gli indicatori di ebollizione sono come segue: in un'occhiata «secca» – 260 °C, in «inumidito» – 165 °C, nello stesso momento l'indicatore critico (150 °C) è raggiunto solo dopo di tre anni di accertamento di liquido in un attuatore idraulico del sistema di freno. Secondo la classificazione internazionale «la Rugiada» soddisfa di tutto a norme del PUNTO 4 di classe quello che è per oggi il livello più alto di qualità in funzione. «Rugiada» senza restrizioni adatte per uso in auto interne ed estere moderne.

Prodotti stranieri. Oggi nel nostro mercato è possibile incontrare una serie di liquidi per freni d'importazione (il Liquido per freni). Se un tal liquido è raccomandato dal fabbricante per qualche auto e nello stesso momento ha la marcatura del PUNTO 3 o il PUNTO 4, allora può esser usato ugualmente in auto sia straniere, sia in auto interne. Quanto a qualità in funzione, essendo comparabile nella classe corrispondente (il PUNTO 3 o il PUNTO 4) i liquidi d'importazione sono approssimativamente identici al nostro Tom o «Rugiada» e non hanno differenze speciali da loro.