Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



BMW E30
+1. Istruzione di manutenzione
+2. Manutenzione
+3. Motore
+4. Impianto di raffreddamento
+5. Il riscaldamento e ventilazione
+6. Sistema del carburante
+7. Scappamento
+8. Trasmissioni
+9. Agganciamento
+10. Sistema di freno
+11. Fare funzionare la marcia
+12. Corpo
+ 13. Attrezzature elettriche
- 14. Punte utili
   14.2. I numeri cambiati
   14.3. Acquisto dell'auto vecchia o serie misteriosa di cifre e lettere
   14.4. Durevolezza dell'auto
   14.5. Su parallelismo di ponti dell'auto e il rimorchio
   14.6. Preparazione dell'auto per inverno
   14.7. La regola 35
   14.8. Scelta dell'automobile usata
   14.9. Oli macchine
   14:10. Quali esigenze esser conosciuto, cambiando l'olio
   14:11. Apparizione in olio di deposito
   14:12. Se è possibile mescolare oli d'importazione?
   14:13. «Mangia» molto, ma tranquillamente va
   14:14. È piuttosto vivo, che è … morto
   14:15. Non è ottenuto - le punte utili
   14:16. Visita a servizio di auto
   14:17. Una cintura di marcia per l'azionamento di meccanismo di distribuzione del gas
   14:18. Logorio di pistoni
   14:19. Valvole
   14:20. Portamenti di motori
   14:21. Inquinamento del motore
   14:22. Siccome il condizionatore d'aria lavora e che fare se ha fallito
   14:23. Condizionatore d'aria: non solo «pluses», ma anche «minuses»
   14:24. Regole di servizio del condizionatore d'aria
   14:25. L'antigelo non deve disturbare con antigelo …
   14:26. Quello che deve esser conosciuto dopo acquisto del filtro d'aria
   14:27. Il motore si surriscalda
   14:28. Quello che deve esser conosciuto al proprietario dell'auto con il motore d'iniettore
   14:29. Accumulatore
   14:30. Cattivi funzionamenti possibili della batteria ricaricabile
   14:31. Che fare con il generatore fallito
   14:32. La cintura è colpevole, e diamo la colpa al generatore
   14:33. Catalizzatore
   14:34. Sfreghi in un - o come salvare il catalizzatore
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Caratteristiche di operazione del sistema di freno
   14:37. Cattivi funzionamenti del sistema di freno
   14:38. Liquidi per freni
   14:39. ABS: scelta naturale
   14:40. Orli
   14:41. Aggiorniamo orli
   14:42. Schema di marcatura di un pneumatico di auto
   14:43. Corrosione in metallo
   14:44. Autotrucco
   14:45. Quali scricchioli?
   14:46. Portello
   14:47. Cuscino di sicurezza: problemi o piaceri?
   14:48. Ci adattiamo bene?
   14:49. «Immunodeficienza» antistrisciante
   14:50. Perché i fanali crescono noiosi
   14:51. Galogenka
   14:52. Sulla regolazione corretta di fanali
   14:53. Motore elettrico
   14:54. Da cambiamento dei posti «composti» niente cambia?


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14:38. Liquidi per freni

INFORMAZIONI GENERALI

Quello che il consumatore ha bisogno di sapere

Lo scopo di liquidi per freni – per dire lo sforzo dal cilindro di freno principale a ruota. Compito sebbene stretto, ma estremamente responsabile: il sistema di freno non ha diritto per rifiuto in nessun caso. I requisiti a proprietà di liquidi per freni sono definiti da questa condizione. Sono come segue.

Ebollizione di temperatura. L'esperienza mostra che la temperatura feriale di liquido per freni in la maggior parte zone calde di sistema di approssimativamente è come segue: 60 °C all'atto di movimento lungo la strada maestra, 100 °C nella città e 120 °C in montagne. Ma in media, e in usiloviya intenso abbastanza spesso arriva a 150 °C e ancora più come, per esempio, la ganascia del freno all'atto di parecchie frenature di emergenza scalda fino a 600 °C. Perciò il liquido in una situazione sfavorevole può cominciare a bollire, e fa delle minacce d'incidente: il volume del cilindro principale è piccolo (solo 5-15 millilitri) e appena che il volume di fiale di vapore in sistema supera queste dimensioni, i freni completamente si rifiuteranno. Ma anche prima, alle piccole dimensioni di ingorghi stradali di vapore, il rendimento di freni già considerevolmente scende.

A temperatura di liquidi per freni moderna di ebollizione è molto più alto critico (che è 150 °C), ma questi non possono essere sotto un'illusione. Le sostanze che sono la loro parte per lo più sono molto hygroscopic, che è facilmente assorbiscono l'umidità da aria e il servizio di polsini di gomma come una barriera cattiva a questo processo. Il punto di ebollizione del liquido «inumidito» in confronto a Sukhoi è molto più basso, facilmente cade fino alle dimensioni critiche e ancora più lontano. Perciò sempre specifichi due valori di temperatura di ebollizione in dati di passaporto: senza umidità e con la manutenzione del 3,5% d'acqua. Se l'ultimo è piccolo, allora in sistema con freni a disco un tal liquido non deve esser applicato.

Resistenza di gelo. È ovvio che la porzione liquida per trasferimento di pressione deve tenere la fluidità accettabile perfino a freddo forte. Si accetta che la sua viscosità non deve superare 1.800 mm2 / con a-40 °C per esecuzione solita e 1.500 mm2 / con a-55 °C per speciale del nord. Per la scelta di un prodotto per uso nelle condizioni d'inverno severo è necessario fare l'attenzione a esso.

Compatibilità con consolidazioni. Le sostanze che sono contenute in liquidi per freni inevitabilmente provocano la tumefazione di sigillare polsini di gomma, comunque questa influenza è limitata dagli standard tecnici esistenti.

Le proprietà anticorrosive e ungenti. Per dettagli mobili del sistema di freno il liquido feriale è progettato per servire come lubrificante naturale siccome non ci sono nessuni altri prodotti antifrizionali nella loro zona di attrito. Tutti questi requisiti sono risposti al requisito mediante l'uso di additivi speciali e additivi in prodotti delle materie prime.

Referenza

Neva – il primogenito di una fila moderna, al giorno d'oggi in modo imparziale sorpassata e tolta da produzione in serie (in scala ridotta è rimasto qui e là). I componenti principali – l'aria glycoleft e la poliaria con aggiunta di additivo anticorrosivo. La temperatura di ebollizione fa 195 °C senza umidità e 138 °C al contenuto del 3,5% d'acqua. Lo standard di resistenza di gelo è sostenuto. Neva ha il colore da giallo chiaro a giallo. La mancanza principale – hygroscopicity aumentato a causa che tra un anno di temperatura di operazione di fare bollire approcci critici. Solo prendendo questa circostanza in considerazione è anche possibile usare Neva che non ha nessune altre restrizioni ad applicazione su auto di nessuna marca.

Tom è sviluppato su sostituzione di liquido di Neva per applicazione ampia. Colore – entro i limiti di giallo chiaro a giallo, come a Neva. Come una parte di Tom – l'aria glycoleft concentrata, la poliaria, borata, pone additivi come obiettivo. Le proprietà termiche di un prodotto sono migliorate: bollendo in un'occhiata «secca» – 220 °C, in «inumidito» – 155 °C, viscosità a-40 °C non più di 1500 mm2/page. La saturazione da umidità, vicina e critica, succede a questo liquido approssimativamente in due anni di lavoro. In generale su qualità ekpluatatsionny Tom sulla classificazione internazionale standard soddisfa a standard moderni del PUNTO 3 - è una massa, «shirpotrebny» la classe senza qualsiasi restrizione speciale ad applicazione.

«Rugiada» – il prodotto che tocca il tipo più perfetto. Il componente principale – poliaria contenente il boro insieme con additivi di uno scopo speciale. Colore – da giallo chiaro a marrone chiaro. Gli indicatori di ebollizione sono come segue: in un'occhiata «secca» – 260 °C, in «inumidito» – 165 °C, nello stesso momento l'indicatore critico (150 °C) è raggiunto solo dopo di tre anni di accertamento di liquido in un attuatore idraulico del sistema di freno. Secondo la classificazione internazionale «la Rugiada» soddisfa di tutto a norme del PUNTO 4 di classe quello che è per oggi il livello più alto di qualità in funzione. «Rugiada» senza restrizioni adatte per uso in auto interne ed estere moderne.

Prodotti stranieri. Oggi nel nostro mercato è possibile incontrare una serie di liquidi per freni d'importazione (il Liquido per freni). Se un tal liquido è raccomandato dal fabbricante per qualche auto e nello stesso momento ha la marcatura del PUNTO 3 o il PUNTO 4, allora può esser usato ugualmente in auto sia straniere, sia in auto interne. Quanto a qualità in funzione, essendo comparabile nella classe corrispondente (il PUNTO 3 o il PUNTO 4) i liquidi d'importazione sono approssimativamente identici al nostro Tom o «Rugiada» e non hanno differenze speciali da loro.