Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



BMW E30
+1. Istruzione di manutenzione
+2. Manutenzione
+3. Motore
+4. Impianto di raffreddamento
+5. Il riscaldamento e ventilazione
+6. Sistema del carburante
+7. Scappamento
+8. Trasmissioni
+9. Agganciamento
+10. Sistema di freno
+11. Fare funzionare la marcia
+12. Corpo
+ 13. Attrezzature elettriche
- 14. Punte utili
   14.2. I numeri cambiati
   14.3. Acquisto dell'auto vecchia o serie misteriosa di cifre e lettere
   14.4. Durevolezza dell'auto
   14.5. Su parallelismo di ponti dell'auto e il rimorchio
   14.6. Preparazione dell'auto per inverno
   14.7. La regola 35
   14.8. Scelta dell'automobile usata
   14.9. Oli macchine
   14:10. Quali esigenze esser conosciuto, cambiando l'olio
   14:11. Apparizione in olio di deposito
   14:12. Se è possibile mescolare oli d'importazione?
   14:13. «Mangia» molto, ma tranquillamente va
   14:14. È piuttosto vivo, che è … morto
   14:15. Non è ottenuto - le punte utili
   14:16. Visita a servizio di auto
   14:17. Una cintura di marcia per l'azionamento di meccanismo di distribuzione del gas
   14:18. Logorio di pistoni
   14:19. Valvole
   14:20. Portamenti di motori
   14:21. Inquinamento del motore
   14:22. Siccome il condizionatore d'aria lavora e che fare se ha fallito
   14:23. Condizionatore d'aria: non solo «pluses», ma anche «minuses»
   14:24. Regole di servizio del condizionatore d'aria
   14:25. L'antigelo non deve disturbare con antigelo …
   14:26. Quello che deve esser conosciuto dopo acquisto del filtro d'aria
   14:27. Il motore si surriscalda
   14:28. Quello che deve esser conosciuto al proprietario dell'auto con il motore d'iniettore
   14:29. Accumulatore
   14:30. Cattivi funzionamenti possibili della batteria ricaricabile
   14:31. Che fare con il generatore fallito
   14:32. La cintura è colpevole, e diamo la colpa al generatore
   14:33. Catalizzatore
   14:34. Sfreghi in un - o come salvare il catalizzatore
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Caratteristiche di operazione del sistema di freno
   14:37. Cattivi funzionamenti del sistema di freno
   14:38. Liquidi per freni
   14:39. ABS: scelta naturale
   14:40. Orli
   14:41. Aggiorniamo orli
   14:42. Schema di marcatura di un pneumatico di auto
   14:43. Corrosione in metallo
   14:44. Autotrucco
   14:45. Quali scricchioli?
   14:46. Portello
   14:47. Cuscino di sicurezza: problemi o piaceri?
   14:48. Ci adattiamo bene?
   14:49. «Immunodeficienza» antistrisciante
   14:50. Perché i fanali crescono noiosi
   14:51. Galogenka
   14:52. Sulla regolazione corretta di fanali
   14:53. Motore elettrico
   14:54. Da cambiamento dei posti «composti» niente cambia?


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14.7. La regola 35

INFORMAZIONI GENERALI

L'oliatore a mano macchine esser cambiato prima d'inverno. E se è necessario? Certamente e, se adesso in un caso del Suo olio di auto grembi estivi: il gelo colpirà e cesserà avvolgere, si congelerà. Ci saranno problemi. Ma se usa l'olio di ogni tempo, poi per cambiarlo solo perché l'inverno è a portata di mano, non è obbligatorio affatto. La cosa principale per non andare da un distributore di benzina di petrolio più a lungo che messo. È detto nel libro di servizio dell'auto cambiare l'olio attraverso mille di chilometri N di una corsa – cambiano attraverso N.

A buon mercato ma buono o in modo costoso sì è bello?

Domanda immemorabile: acqua minerale o fibra sintetica? Che olio sintetico – ftoruglerodny, diradio, il silicone, polyalkylenglycoleft – sulle proprietà, certamente, è il miglior minerale (l'olio). In primo luogo, a sintetico là è molto più basso che temperatura d'indurimento. In secondo luogo, con cambiamento di temperatura a loro la viscosità cambia meno, e è molto importante, non sono diluiti all'atto di riscaldamento molto forte. In terzo luogo, evaporano meno e bruciano. In quarto luogo, formi meno depositi che inquinano il motore: depositi, vernici e melme (unguenti). In quinto luogo, la loro risorsa di tempi in cinque sopra, che minerale. In sesto luogo, usando la fibra sintetica perdite meno meccaniche nel motore e il logorio di dettagli. La lista di vantaggi può esser continuata ancora i punti su dieci. Solo una mancanza – il prezzo. Sintetico è il minerale più caro da tre cinque volte. Colpo serio a un borsellino. Se la fibra sintetica è pesante per una tasca, ed essenzialmente non riconosce l'acqua minerale, compra la semifibra sintetica - è il compromesso abbastanza ragionevole.

In una consolazione i governanti devono notare che gli oli minerali in sé non sono cattivi affatto. Se la fibra sintetica – è caro sì bello, allora l'acqua minerale – a buon mercato, ma buono. Un secolo è passato da acqua minerale e, probabilmente, perfino un secolo passerà. A proposito, nell'auto vecchia guzzling l'olio non ha il senso per riempirsi in fibra sintetica: l'olio e i soldi decollano per un tubo di scappamento; su un dolivka è possibile esser rovinato. Ricordi che per mescolare oli minerali con sintetico è impossibile. È possibile cambiare l'acqua minerale per fibra sintetica (e viceversa) senza problemi, è necessario solo tra loro minuti venti azionare il motore su olio di lavaggio speciale.

Legga da 35

Gli oli classificano da due candidature: su viscosità e su qualità. Viscosità. La scala internazionale di SAE provvede 11 classi di viscosità. Sei inverno: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W e 25W (W – inverno, inverno). E cinque estate: 20, 30, 40, 50 e 60. I gradi di ogni tempo designano la marcatura doppia, per esempio, 15W-40 o 10W-30, eccetera.

Pernon fare la scelta sbagliata di olio prima d'inverno, è utile ricordare la regola 35 cosiddetta. È necessario sottrarre un indice invernale di viscosità dal numero 35 – ricevono la temperatura estrema di pumpability di olio. Per esempio, l'olio 10W-40 (l'indice estivo non gioca 40 ruoli) tiene la fluidità a - 25 gradi Celsius (35 – 10 = 25).

La regola 35 è perfettamente applicabile ad acqua minerale, ma, purtroppo è adatta per valutazione di fibra sintetica un po' – ha caratteristiche viscose e termiche assolutamente speciali. Dunque, per esempio, la fibra sintetica di una classe 10W-40 può esser calcolata anche su - 50. In generale, la fibra sintetica è sempre più fredda che acqua minerale della stessa classe di viscosità perciò con esso è quasi impossibile star sbagliando (e congelarsi). Qualità. Nel nostro mercato è spesso specificato sulla scala americana di API. Gli oli sono divisi in categorie: S – per motori a benzina e C – per diesel. Se l'olio universale (va bene sia a quelli sia agli altri), allora è designato da un indice frazionario dove in numeratore – il tipo preferibile del motore. In seguito a S o lettera C (o una lettera con cifra) significa veramente la qualità di olio. Oggi su oli di benzina di API di livello di qualità di SH e SJ sono i migliori; diesel – CG4 e CH4.

L'Europa adesso ancora più spesso usa una nuova scala di qualità – ACEA. Su esso gli oli di benzina sono designati da una lettera A (il più alto su qualità – A3), e gli oli per diesel di automobile – una lettera B (il più alto – B3).

Parecchi consigli. Nel motore fuori portato dove l'olio la viscosità una classe più in alto raccomandata è migliore per versare spazi vuoti in un dito attraverso cui il combustibile arriva a un caso. Allo stesso modo – se il motore è propenso a surriscaldamento. La classe di qualità di olio per qualsiasi motore nuovo e vecchio, deve essere non più in basso stipulato nel libro di servizio. Sopra – è possibile (perciò anche abbiamo specificato solo le classi più alte).

E cosa principale. Compri l'olio solo in negozi con buona reputazione. Il nostro mercato selvatico abbonda dello skilly in bei vasi fatti è sconosciuto dove anche chi. Non becchi su in modo invitante a buon mercato. Il formaggio libero, come sappiamo, avviene solo in trappole per topi

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