Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto

Il motore di auto è confrontato qualche volta a cuore della persona. Veramente, lavora costantemente mentre l'auto si sposta. Comunque, un tal confronto non è abbastanza corretto. Il cuore, così come qualsiasi organismo vivo, ininterrottamente autoripara: in esso costantemente ci sono processi di morire uno dopo l'altro di gabbie vecchie e sostituzione il loro nuovo, giovane. Quello che non dirà sul meccanismo privo di vita ad ogni modo – sul motore di automobile. Nonostante tutti i nostri sforzi, si consuma è quasi irreversibile. Comunque l'intensità di un tal logorio, una risorsa macchine prima di riparazioni di capitale, così come durevolezza di tutta l'auto in generale, in molti aspetti dipende da questo, come qualitativamente è fatto e è con competenza gestito.

I dettagli principali del motore – i pistoni con anelli di pistone, verghe e cilindri sono particolarmente soggetti a logorio. Operazione di pistoni del motore la maggior parte impronte. Movendosi restituibile progressivamente tra la cima e i punti morti più bassi, coprono la distanza enorme. Dunque, con una frequenza di rotazione di un'asta d'inclinazione di 5000 rpm e un colpo di pistone in 75 mm la strada totale del pistone in un minuto fa 375 m. Durante ora di lavoro questa distanza sarà già 2 chilometri 250 m, e durante un mese di operazione 8 ore al giorno, eccetto giorni liberi, il pistone si trasferirà a 460 chilometri. A un lavoro faticoso dell'auto in 5 anni (vale a dire una tale durata di operazione dell'auto prima che la revisione è confermata da statistica) il pistone coprirà la distanza in 24.000 chilometri!

Dunque, il logorio del pistone e i dettagli connessi a esso è inevitabile. Comunque le dimensioni di abbigliamento di gruppi di pistone (i pistoni - gli anelli di pistone) prima di riparazioni di capitale di motori di varie ditte molto differiscono dall'un l'altro. Dunque, il logorio estremo di pistoni e gli anelli di pistone di Mercedes-Benz di motori, Volkswagen, BMW, la maggior parte le ditte americane e giapponesi viene la corsa circa 300.000 chilometri. Nello stesso momento i motori di altri, dicono, di modelli meno perfetti, hanno bisogno di sostituzione di pistoni e anelli di pistone dopo 50.000 chilometri di una corsa (quasi 10 volte meno!).

^{In quello che qui ragionano? E come la durevolezza di questi dettagli dipende da condizioni di servizio? Per la risposta a queste domande considereremo due progetti tipici di gruppi di pistone del motore a benzina e il diesel. Ricordiamo, prima di tutto, che la pressione di gas in cilindri di questi motori all'inizio del corso feriale differisce approssimativamente due volte. Nel motore di carburatore o nel motore con iniezione diretta di benzina fa 40-55 kg/cm2 nel diesel - è 70–80 kg/cm2. Perciò anche i pistoni di benzina e motori diesel differiscono un dall'altro sebbene le decisioni costruttive principali a loro siano identiche.}

Il pistone tipico del motore di carburatore è gettato da lega di alluminio e coperto fuori con uno strato di stagno per miglioramento di un prirabatyvayemost a uno specchio di cilindro. La sua parte superiore – una testa – ha il diametro, più piccolo su 0,1 mm, che diametro interno del cilindro. È fatto per prevenzione d'ingorgo di una testa nel cilindro all'atto di un aumento di temperatura su. In anello i flauti sono messi due compressione e un anello di raschietto di petrolio. La parte più bassa del pistone – una gonna – in sezione trasversale è ovale, e su altezza ha la forma conica: nella parte superiore – più piccolo diametro, che in più in basso. Inoltre, in pistone trascina con aperture sotto un dito di pistone di un vplavlena due acciaio gli inserti controllati dalla temperatura. Tutto questo è fatto per prevenzione di aumento di attrito tra una gonna e uno specchio del cilindro scaldando il pistone. Avendo più piccolo, che ad alluminio, coefficiente di espansione termica, questi inserti riuniscono una gonna nella direzione, le scuri perpendicolari di un dito di pistone.

L'apertura sotto un dito di pistone in motori moderni è di solito spostata da un asse di simmetria alla parte giusta del motore. Per l'assemblea corretta del pistone con una verga e i loro impianti nel cilindro macchine su un'apertura di una strappata là è un'etichetta che deve esser girata verso una parte in avanti del motore. Un tal cambiamento è fatto per riduzione di un componente di parte della forza di pressione di gas che stringono il pistone a uno dei partiti del cilindro su un passo «il corso feriale».

La verga anche deve esser correttamente orientata nel motore. Sul suo partito in avanti è aperture disponibili per la corrente diretta di petrolio sul partito carico di uno specchio del cilindro (in alcuni motori questa apertura è assente). Gli inserti e la copertura della testa più bassa di una verga anche hanno le etichette corrispondenti per l'assemblea corretta. La sua capacità feriale ulteriore e durevolezza considerevolmente dipendono dall'accuratezza di produzione del pistone e la sua selezione giusta a un'apertura di cilindro. Le ditte di edificio di automobile principali applicano oggi il sistema secondo cui i pistoni su diametro esterno sono rotti di solito in cinque o sei classi attraverso 0,01 mm. Inoltre, sono razelena su 3–4 categorie attraverso 0,004 mm secondo diametro di un'apertura sotto un dito di pistone. I cilindri macchine anche hanno la divisione simile in cinque classi. Un tal sistema permette di raccogliere il più precisamente il pistone della classe corrispondente a qualsiasi, perfino il cilindro fuori portato e un dito della categoria necessaria a un'apertura in strappate e a una verga. Per riparazioni di capitale di motori, consistendo di solito in noiosi di cilindri, le ditte rilasciano pistoni di riparazione delle dimensioni aumentate.

Il pistone del diesel moderno è calcolato su percezione di più alte pressioni perciò ha lo spessore grande del fondo e le strappate. Inoltre, il progetto di pistone diesel differisce da un po' ponderato ancora prima. La differenza principale è il collocamento della camera di combustione direttamente in una testa di pistone. Siccome la combustione avviene trovando il pistone vicino al punto morto superiore, i gas caldi scaldano una testa di pistone più forte, e le pareti della parte superiore del cilindro scaldano piuttosto meno, che in motori a benzina. Per consolidazione affidabile del pistone nel cilindro sulla sua superficie esterna cinque flauti sotto anelli di pistone sono fatti. In tre flauti superiori gli anelli di compressione sono istituiti. Nei flauti più bassi due anelli di raschietto di petrolio sono messi. Molte ditte fanno gli anelli di compressione di sezione rettangolare quasi non diversa da anelli di motori a benzina. Comunque più progressivo, sebbene più caro, il progetto con una superficie feriale superiore conica è. L'angolo di pendio che forma un cono a tali anelli è fatto di solito 10 °. L'applicazione di anelli conici provvede un po' di aumento della loro durevolezza siccome su un passo «il corso feriale» il componente di forza di pressione di gas su una superficie conica di un anello inoltre lo stringe a uno specchio di cilindro. La caratteristica di servizio e la riparazione di pistoni con anelli di compressione conici sono il controllo esatto di spazi vuoti. Gli spazi vuoti tra un flauto e un raschietto di petrolio suonano il controllo così come in motori a benzina.

Le forze di attrito tra superficie di una gonna del pistone e uno specchio del cilindro a diesel sono più alte, che in motori a benzina. Poiché l'aumento di durevolezza a una superficie di una gonna di pistoni in ditte moderne mette uno strato di colloidal speciale e copertura di grafite. Molto più migliora un pistone prirabatyvayemost per il cilindro ed estende il periodo del suo lavoro prima di riparazioni di capitale. L'elaborazione simile delle superficie sfreganti di pistoni è applicata oggi e su motori a benzina.

Eccetto logorio di superficie di una gonna, anche i flauti sotto anelli di compressione del pistone si consumano. Inoltre, il flauto sotto un anello di raschietto di petrolio si consuma sebbene un tal logorio di solito molto meno. A logorio di flauti di un anello cominciano a spostarsi sempre più intensivamente giù e sull'altezza di flauto, e più notabile è un'azione di pompa cosiddetta di anelli. È mostrato in consumo più crescente di olio di basamento del motore. Arrivando alla camera di combustione, brucia là in fondo, formando il fumo grigio che esce un tubo di scappamento dell'auto. A logorio considerevole di sostituzione di flauti di anelli su nuovo migliora una situazione un po'. Là fa un passo la necessità oggettiva di sostituzione di tutto il gruppo di pistone con molto desiderabile noioso di cilindri sulle dimensioni di riparazione. Tutti i tipi descritti di logorio sono naturali e, il processo purtroppo inevitabile.

Referenza

È possibile combattere contro logorio naturale del motore con successo, prolungando la sua capacità feriale. Qui non è necessario scoprire l'America. È soltanto necessario eseguire scrupolosamente requisiti per operazione dell'auto, usare filtri qualitativi di petrolio e di petrolio, con competenza aggiustare le attrezzature del carburante. I buoni risultati sono fruttati mediante l'uso di modificatori di alta qualità di olio e combustibile, le medicine che cambiano una microstruttura di coperte di attrito di motori.

Insieme con esso il logorio del motore, così come tutta l'auto in generale, in molti aspetti dipende dal guidatore, dalla sua qualifica e alfabetismo tecnico. Non per niente le auto della stessa marca a guidatori servono a lungo e pianamente, ad altri – sono in riparazione quasi ogni settimana. Il guidatore esperto non permette quasi mai l'operazione del motore con un sovraccarico e inoltre – una detonazione. Costantemente ascolta siccome il suo motore lavora, e immediatamente reagisce al sovraccarico accompagnato con uno, suono di frequenza della voce bassa tonante alla frequenza abbassata di rotazione di un'asta d'inclinazione. Il modo di dispersione dell'auto è anche seguito dal logorio aumentato del motore. Qui l'analogia con un cavallo e il cavallerizzo si alza: il proprietario attento senza esigenza particolare non frusterà l'amico canino, costringendolo a funzionare subito, particolarmente quando il cavallo non fu scaldato già. Certamente, in situazioni critiche il guidatore è capace di offrire dashingly, estremamente bruscamente accelerare l'auto. Ma se un tale stile improvviso di guida diventa un'abitudine, la riparazione del motore a un tal guidatore spericolato è per certo provvista due volte ancora prima, che è provvisto da specificazioni.

Anche l'altro è spesso osservato, il tipo di logorio che non è provvisto da nessun istruzione. È la rottura di emergenza di conrod e gruppo di pistone e, prima di tutto, suona e i punti intersecanti di flauti di anello del pistone. In motori a benzina è collegato prima di tutto con una detonazione. Ricordiamo che la detonazione è la combustione simile all'esplosione di miscuglio del gas nel cilindro accompagnato con aumento spasmodico di pressione nella camera di combustione. A colpo equivalentemente affilato da una slitta pesante dà colpi di martello sul pistone immobile e gli anelli. I dettagli, naturalmente, non sono calcolati su carico e possono rompersi, avendo danneggiato schegge allora affilate uno specchio di cilindro. La detonazione ragiona un po'. Comunque principale di loro – questa operazione del motore su benzina con più in basso, che esso è provvista da specificazioni, numero di ottano, e anche surriscaldare e lavoro su miscuglio del gas ricco. Il guidatore esperto si sente obbligato a sentire la detonazione le botte durante l'operazione del motore e immediatamente ridurre il rifornimento di combustibile a dispersione, e poi togliere le cause di detonazione. Un suono di una detonazione è i clic di metallo di frequenza della voce alta che coincidono su frequenza con giri di un'asta d'inclinazione. Possono esser appena sentiti sullo sfondo di altri suoni del motore feriale, particolarmente – a ignizione poco prima e svanire a riduzione assolutamente insignificante di rifornimento di combustibile (il gas). Una tale detonazione appena notevole dichiara a ignizione correttamente aggiustata il carbone che avanza. ma avviene e in modo che la detonazione le botte appaiono subito premendo il pedale di acceleratore che, certamente, inammissibilmente e continuare il movimento in un tal modo è equivalente a sezionamento dal martello di interni del motore.

I motori diesel non sono così sensibili a cambiamento di composizione di gasolio per motori diesel, sebbene in loro ci sono problemi che conducono al logorio aumentato di dettagli di gruppo krivoshipno-conrod. È, prima di tutto, surriscaldare del motore e la riduzione imparentata di viscosità di olio, particolarmente, se questo in basso la qualità. Il logorio aumentato può essere una conseguenza sia della regolazione sbagliata della pompa di alta pressione sia del deterioramento in dispersione di combustibile in camere di combustione a causa di violazione di lavoro di boccagli. E, certamente, molte cose dipendono dal guidatore.

Dunque, da tutti suddetti è possibile tirare tali conclusioni generalizzate. La durevolezza della Sua auto, e così come tutto il veicolo in generale, dipende da due fattori: da qualità di produzione di cui la ditta manifatturiera, e dal livello di operazione tecnica di cui, alla fine, il guidatore è responsabile è responsabile. È necessario ricordarlo sia dopo acquisto dell'auto, sia da preparazione e formazione di guidatori.