Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto

Quali portamenti sono installati nel Suo motore? Non tutti gli automobilisti rispondono a una tale domanda intelligibilmente. Una persona, lontana dalle attrezzature, ha raccontato direttamente: «Qui dieci anni passano, ma non so che sono là dentro».

Tuttavia i portamenti sono là. E non alcuni, ma completamente sicuro. Sono durevoli, ma non sono eterni e quando falliscono, per non fare a meno senza capire del punto principale. Bene, e per riparatori professionali è semplicemente la questione ordinaria.

Siccome il portamento lavora

In motori di automobile moderni siccome il sostegno di avviato a manovella e alberi a camme quasi solo soddisfa portamenti scivolanti. Fare rotolare portamenti (la palla, il rullo, l'ago) si rivolge agli scopi simili solo in piccoli motori di motocicletta.

L'operabilità necessaria di portamenti di scivolone è raggiunta mediante l'uso di effetto cosiddetto di un cuneo di petrolio. All'atto di rotazione di un'asta liscia in uno spazio vuoto tra asta e un olio iniziale si sposta. Siccome il carico che opera a un'asta causa il suo cambiamento excentrale, l'olio come se si prolunghi nella parte restretta di uno spazio vuoto e forma il cuneo di petrolio che interferisce il contatto di un'asta con pareti iniziali. Più pressione e viscosità di olio in uno spazio vuoto, il carico grande (prima di contatto di superficie) mantiene il portamento scorrevole.

^{La pressione effettiva di olio in una zona di un cuneo arriva a 50–80 MPas (500–800 kg/cm2), e in alcuni progetti più. È cento volte più alto, che nel sistema di dare. Comunque non è necessario pensare che il dare di pressione influenza l'operazione del portamento un po'. Questo è più, più intensivamente c'è un pompaggio di olio via il portamento e meglio lui il raffreddamento.}

In condizioni certe il modo operativo con l'attrito minimo (anche chiama il liquido) può esser rotto. Avviene a ponizheniy con viscosità di olio (per esempio, a causa del suo surriscaldarsi a causa di dare insufficiente) e la diminuzione in frequenza di rotazione ad aumento di carico.

Abbastanza spesso, particolarmente dopo riparazione del motore, anche la geometria nonottimale di nodo intacca. A una deviazione insignificante di una forma di superficie da cilindrico, all'atto di una distorsione di scuri e altri difetti di dettagli l'aumento forse locale di carico specifico (che è il carico portato ad area superficiale) al di sopra di un limite ammissibile. Allora il film di petrolio in queste parti dimagrisce, e le superficie di un'asta e il portamento cominciano a confinare su microruvidità. C'è un modo di lubrificante semiliquido che è caratterizzato da aumento di attrito e un aumento di temperatura graduale su del portamento. Più lontano può condurre ad attrito cosiddetto di confine con contatto pieno di superficie quale conseguenza surriscaldare, skhvatyvany (prende in giro), l'ingorgo, la fusione e la distruzione del portamento saranno.

È chiaro, che in operazione il modo di attrito di confine è inaccettabile. Tuttavia appare all'atto di violazione di rifornimento di petrolio, e il più spesso avviene a causa della sua carenza in un caso, che è o a causa di svista del guidatore, o a danno del pallet di un caso come risultato di arrivo a un ostacolo.

Il modo di lubrificante semiliquido è ammissibile solo durante un breve periodo del tempo quando non riesce a intaccare il logorio del portamento. Un esempio – lancio del motore freddo. Comunque, c'è altro pericolo: a olio termico molto basso di un mozheta per essere troppo viscoso e il suo dare normale è restaurato a lungo (20–30 secondi e più). Qui il lubrificante già semiliquido è capace per intaccare il logorio di dettagli considerevolmente.

Il miglioramento di motori di automobile è collegato alla crescita costante di frequenza di rotazione e aumento di potere. L'aumento di compattezza di progetti, compreso riduzione di larghezza e diametro di portamenti è nello stesso momento osservato. Significa che la tensione specifica cresce in nodo. E siccome il carico del portamento durante l'operazione del motore a cicli cambia in dimensioni e la direzione, là è reale un fallimento di stanchezza cosiddetto di dettagli. Per provvedere l'operabilità di portamenti in tali condizioni, i progetti speciali, i materiali e le tecnologie sono richiesti.

Siccome è organizzato

Di solito i portamenti di aste d'inclinazione in motori moderni effettuano nella forma di inserti sottile cinti di mura o inserisce 1,0-2,5 mm di spessore (è raro più). Gli inserti di portamenti radicali di un'asta d'inclinazione fanno a spessore a causa di necessità di mettere un flauto circolare per rifornimento di olio a portamenti conrod. La tendenza generale – riduzione di spessore di inserti che medie 1,8-2,0 mm a radicale e 1,4–1,5 mm all'atto di portamenti conrod adesso. Gli inserti sono più sottili, meglio confinano alla superficie del caso (il letto), il lavandino di calore dal portamento, più precisamente la geometria, lo spazio vuoto meno ammissibile e il rumore durante il lavoro sono migliori, la risorsa di nodo è più.

Questo all'atto d'installazione in un letto l'inserto precisamente ha assunto il suo volo, in uno stato libero deve avere una resistenza su diametro di un letto (il raddrizzamento cosiddetto) e non la forma cilindrica di raggio non costante. Inoltre, la resistenza è necessaria per buon prileganiye per una superficie e una deduzione da un provorachivaniye e su lunghezza d'inserto – è chiamato un vystupaniye. Tutti questi parametri dipendono da spessore, larghezza e diametro di inserti, nello stesso momento raddrizzando medie 0,5–1,0 mm e un vystupaniye – 0,04–0,08 mm. Comunque per operazione affidabile del portamento e ancora non è abbastanza. Sullo spessore di orbita di inserti è ridotto in 0.010-0.015 mm per evitare zadir in queste parti. Possono apparire a causa di deformazione di un'apertura nel caso sotto l'influenza di carico feriale quando lo spazio vuoto feriale nel portamento è piccolo.

I materiali per inserti possono essere diversi. La loro scelta coordina con materiale di un'asta d'inclinazione e il suo trattamento termico, un grado di un forsirovka del motore e la risorsa di serie. Fino a un certo grado anche le tradizioni di ditta di automobile intaccano qui.

Gli inserti sempre fanno multilayered. Una base d'inserto – un nastro d'acciaio che provvede la durevolezza e l'affidabilità di atterraggio nel caso. Applichi con varie strade uno strato in una base (o strati) il materiale antifrizionale speciale di 0,3-0,5 mm di spessore. I requisiti principali a materiale antifrizionale – l'attrito basso su un'asta, la conduttività di calore e di durevolezza alta (che è questo è buono effettuare la capacità caldamente da una superficie al caso di portamento). Il primo requisito i metalli dolci migliori di tutti provvede, per esempio, leghe con contenuto alto di stagno e piombo (soprattutto, gli affaristi incolti largamente conosciuti).

Negli affaristi incolti passati sono stati largamente applicati ai motori di rovescio basso forzati in basso. Con crescita di durevolezza di loadings di tali inserti con uno strato grosso di affarista incolto è stato insufficiente. Il problema è stato risolto da sostituzione di tutto questo strato da un sandwich particolare – il bronzo svintsovoolovyanisty ha coperto sottile (0,03–0,05 mm) uno strato dello stesso affarista incolto. L'inserto è diventato multilayered. In inserti di motori stalebronzobabbitovy moderni di solito effettuano di 4 strati (ai tempi di affarista incolto underlayer molto sottile di nichel ancora si trova) e perfino di 5 strati quando per miglioramento i guadagni supplementari da al di sopra dello strato più sottile di stagno sono applicati a una superficie feriale. Abbastanza così portamenti su molta occhiata di motori straniera.

Insieme con esso anche gli inserti d'acciaio e di alluminio sono stati largamente adottati. Siccome l'alluminio di servizio materiale antifrizionale si lega a stagno, piombo, silicio, zinco o cadmio, sia con coperture, sia senza loro qui. Il più spesso in lega di alluminio di pratica mondiale dal 20% di stagno senza copertura è usato. Bene resiste a loadings alti e velocità di rotazione di motori moderni, compreso diesel, e nello stesso momento ha «la morbidezza» soddisfacente. Tuttavia gli inserti d'acciaio e di alluminio sono più rigidi, che babbitovy (o con un babbitovy che copre) perciò sono più inclinati a prende in giro nelle condizioni di lubrificante insufficiente.

Ausiliare e gli alberi a camme di motori fanno girare, di regola, con una più piccola frequenza, che avviato a manovella e provano la tensione molto più piccola perciò è più facile che una condizione del loro lavoro. Gli inserti e le spine di questi l'asta di solito fanno dei materiali simili dal suddetto. Inoltre, qui qualche volta applicano l'affarista incolto o il bronzo senza copertura. Spesso questi portamenti non hanno spine o inserti affatto e sono formati direttamente da noiose di aperture in una testa del blocco di cilindri. In tali progetti la testa è fatta di lega di alluminio con silicio che ha proprietà antifrizionali abbastanza buone.

Il generale per portamenti di motori moderni, particolarmente se è su sostegno di aste d'inclinazione, conformità di materiale e un progetto di inserti a regimi di funzionamento e materiali di un'asta è (la frequenza di rotazione, carico, la condizione di lubrificante eccetera). Perciò qualsiasi sostituzione di dettagli quando, per esempio, all'atto di riparazione mette inserti da altro motore, non può esser raccomandata. Altrimenti la durevolezza dell'unità riparata può spegnere molto piccola. Per decidersi a un tal passo, è necessario avere le informazioni relative.

Gli inserti sono molto esatti (la precisione) dettagli. Per garantire piccolo (ma abbastanza concreto – su 0,03–0,06 mm medi) gli spazi vuoti feriali in portamenti, all'atto di produzione mantengono lo spessore di un inserto con un accuratezza circa 5-8 micrometri e una lunghezza – 10-20 micrometri. La violazione di questi requisiti può condurre a cambiamento di uno spazio vuoto feriale nel portamento o la densità di atterraggio di un inserto nel caso che è inammissibile a causa di diminuzione in affidabilità e una risorsa di tutto il motore in generale.

Chi li fa

La complessità di tutto il cerchio dei problemi collegati a creazione di portamenti di automobile di alta qualità di scivolone ha condotto al fatto che la loro produzione gradualmente è passata a ditte specializzate. All'estero molte le loro tali ditte nello stesso momento rilasciano anche altri dettagli di motori, e le consegne vanno sia su trasportatori di lavori di automobile, sia a pezzi di ricambio. Alcune ditte tale sono una parte della produzione multinazionale conosciuta e le società d'industria e di commercio. Da fabbricanti mondiali di portamenti per motori deve essere Kolbenschmidt annotato (il Kansas), Glyco, TRW, il Potere Sigillato, il Ghiacciaio, Clevite, Bimet prima di tutto. In anni recenti i portamenti hanno cominciato a fare anche tali ditte – «coryphaeuses» come Mahle e Goetze. Tra «i giovani» vale menzionare il Re specializzato (l'Israele) che cominciò il rilascio di portamenti all'inizio degli anni ottanta.

La maggior parte dei produttori elencati emettono la nomenclatura enorme di portamenti e consegnano la produzione nel pezzo di ricambio dappertutto compreso sul nostro mercato (attraverso commercianti o le società di intermediazione commerciale all'ingrosso). Generalmente certamente, sono portamenti per motori stranieri – l'europeo, il giapponese e l'americano.

È possibile trovare inserti in vendita come standard e varie dimensioni di riparazione (di regola, non più di 0,75 mm) sulla maggioranza dei modelli «Audi Volkswagen» molto diffusi, BMW, «la Mercedes», «la Ford», «Opel», «la Fiat», «Toyota», «Nissan», «Mitsubishi», «Mazda» eccetera. Su modelli meno molto diffusi, e anche in necessità di acquisto di inserti delle dimensioni di riparazione più grandi di solito è necessario distinguere l'ordine e aspettare in media durante 5-10 giorni (a società di intermediazione commerciale diverse questi termini sono vari).

La qualità di una tale produzione di solito non solleva dubbi né su geometria, né su materiali. Sebbene se c'è una scelta e dubita in quale fabbricante solido dare la preferenza, deve esser tenuta a mente il seguente. Tali ditte come, per esempio, Kolbenschmidt, Glyco, il Ghiacciaio è uno dei fornitori principali di produzione in serie. Dopo acquisto dei loro prodotti è possibile perfino ricevere gli stessi inserti che sono stati sul motore «dalla nascita». La differenza sarà solo in assenza su nuovi dettagli di un emblema di costruttore solido dell'auto. A proposito, la ricerca di «famiglia» (o l'originale cosiddetto) gli inserti delle dimensioni di riparazione possono essere problematici. Non tutte le ditte di automobile consegnano inserti di riparazione nel pezzo di ricambio e il prezzo di inserti in imballaggio «originale» è, di regola, molto più in alto, che direttamente dal loro produttore.

Gli inserti di altro, le ditte meno eminenti sono di solito più a buon mercato sebbene su qualità sia difficile da trovare differenze. Per di più, se c'è una scelta, allora qui è possibile provare a considerare anche condizioni di servizio dell'auto. Dunque, gli inserti piuttosto a buon mercato, stranamente abbastanza, resistono agli oli di qualità bassa e i filtri di petrolio «che camminano» sui nostri negozi e i mercati che stalebronzobabbitovy più caro poco meglio. È stato mostrato, soprattutto, da pratica di uso in riparazione di inserti d'acciaio e di alluminio di Re invece di bronzobabbitovy regolare – una tale sostituzione non causa il danno ad affidabilità di motori, ma permette di fare economie considerevolmente.

Alcune ditte elencate rilasciano inserti e per le nostre auto. Nel nostro mercato è già possibile trovare questi prodotti per motori VAZ di produzione di Clevite, Bimet e Glacier. Certamente, loro è notabile più in modo costoso che interno. Comunque non deve salvare il confronto su inserti all'atto di riparazione di motori interni. Interno di solito non ha pazienza con produzione d'importazione. Le deviazioni su spessore ad alcune delle nostre copie delle materie prime arrivano a 25-30 micrometri invece di 8 micrometri regolati dall'ammissione. Come risultato dopo uno zazhatiya una copertura внутрення la superficie del portamento ottiene la forma irregolare a cui, per esempio, lo spazio vuoto in 0,07–0,09 mm in una sezione del portamento può perfino passare in una resistenza nell'altro.