Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto

La sostituzione del catalizzatore fallito colliderà con soldi perciò bene per prevedere quali problemi con esso avvengono come la situazione con loro nel mercato di pezzi di ricambio è.

Finché recentemente non abbiamo saputo sul catalizzatore solo il seguendo: è un tal pezzo che è non chiaro perché è necessario, è non chiaro come lavori che la nostra benzina «lo uccide», generalmente – uno si preoccupa. Fermarsi – e qualsiasi problema! Ma gradualmente abbiamo cominciato ad abituarci che il catalizzatore – una cosa dopotutto ragionevolmente utile, almeno i pensieri di «intervento chirurgico» nello scappamento visitano sempre più di rado e il numero minore delle teste.

Nella primavera quando il personale di GAI comincia «la lotta per purezza d'aria», ancora uno problema cade noi – è necessario adattarsi CON. I proprietari delle auto equipaggiate con catalizzatori perfino non gli pensano e controllano posti CON passaggio senza brivido nelle ginocchia e la paura per il borsellino. Comunque, lo stesso borsellino può decentemente «perdere il peso» per altra ragione. Le penalità per eccesso di COSÌ il livello sembreranno a buon mercato in confronto a spese per acquisto e sostituzione del catalizzatore se fallisce. Perciò assolutamente non dannosamente alla nobiltà per trattarlo, e con questo scopo è necessario capire all'inizio come esso устрон e come lavori.

Come lavorano?

A combustione di mescolanza feriale parecchi prodotti malaticci della persona di combustione, soprattutto, il monossido di carbonio (COSÌ), i vari idrocarburi (SN) e gli ossidi di azoto (NON) sono formati. Sebbene queste sostanze anche facciano il solo 1% dello scarico generale (il resto è un azoto, un biossido di carbonio e un vapore dell'acqua), sono molto dannosi ed esigono la neutralizzazione. Ci sono parecchie strade di lotta contro scarichi dannosi – per esempio, l'impoverimento di mescolanza che il motore o la ricircolazione di uno scarico usano – ma qualsiasi di loro non sarà confrontato da efficienza a trasformatore catalitico.

Siccome gli esperti parlano, il trasformatore catalitico è un dispositivo semplice in cui c'è un processo chimico difficile. «Nel caso da acciaio inossidabile c'è «mattone» di ceramica o in metallo che ha la struttura cellulare. A questo monolito l'area superficiale enorme e tutto è coperto con lo strato più sottile di lega speciale – veramente il catalizzatore che contiene il platino, il rodio e il palladio. Questi metalli preziosi sono responsabili di proprietà meravigliose del catalizzatore, determinano il suo costo elevato».

I gas di scarico «lavano» una superficie di monolito, e quando la temperatura arriva a valore «critico» di 270 °C, la reazione catalitica comincia. Il monossido di carbonio si converte in diossido (il biossido di carbonio), gli idrocarburi si convertono in acqua e oltre a biossido di carbonio, e gli ossidi di azoto si convertono in acqua e azoto. Tutto questo è meno dannoso per l'ambiente.

I trasformatori catalitici sono capaci per ridurre abbastanza efficacemente la tossicità di uno scarico, nello stesso momento non influenzano il consumo di capacità del carburante e macchine. Alla presenza del catalizzatore la pressione di ritorno di uno scarico poco aumenta da quello che il motore perde 2–3 h.p., ma è, praticamente, tutto «il pagamento» per pulirsi di uno scarico. Comunque, installazione di trasformatore catalitico – non la decisione ideale. Teoricamente, deve servire infinitamente come servizio di metalli preziosi summenzionato solo come il catalizzatore che all'atto di reazione chimica, come sappiamo, non è esaurito. In vita di pratica del catalizzatore ha il limite...

Che li rovina?

Il rifiuto di trasformatore catalitico può avvenire per parecchie ragioni sebbene, di solito, sia il processo graduale che non può esser preso senza le attrezzature speciali.

«Il nucleo» della maggioranza di catalizzatori è fatto di ceramica - il materiale conosciuto per la fragilità. L'auto può arrivare a una velocità a un cavo, sbattere contro qualcosa o è perfino semplice «colpire» il caso di catalizzatore su una pietra, e da esso «il mattone» catalitico può scoppiare. Dopo quella perdita di «nucleo» delle qualità feriali – una questione di tempo.

I convertitori di nuova generazione che contiene un monolito in metallo non sono così vulnerabili a questo riguardo. È possibile romperli, certamente, ma, in ogni caso, non è così semplice.

Nemici del catalizzatore

Eccetto distruzione fisica c'è ancora una ragione frequente di fallimento del catalizzatore. Combustibile. È estremamente sensibile a composizione di combustibile. Se la benzina ethylated, allora la posizione di testa tetraethyl che è contenuto in esso è posata su una superficie attiva di «mattone» catalitico e rapidamente «sali» lei da quello che qualsiasi reazione ferma. Evidentemente, a distributori di benzina e punte di tubi di gomma ha cominciato a mettere le dimensioni diverse e le colonne di distribuzione di vernice in colori diversi, e scrivere su esso a ogni giro, e stesso i consumatori qualche volta disorientano e si riempiono non in quella benzina. E è abbastanza «per bruciare» un mezzoserbatoio di una tale benzina, e il catalizzatore morirà irrevocabilmente.

Ma non solo ethylated benzina – il nemico del catalizzatore. Il catalizzatore può esser rovinato e senza piombo se il sistema di controllo del motore è difettoso, la mescolanza d'incompletezza brucia o il motore è fortemente fuori portato.

I trasformatori catalitici tripli («triplo» perché come la serie di servizi di catalizzatore di tre metalli preziosi) installano solo su quelle auto quali motori sono equipaggiati con il sistema di controllo chiuso di scarico. Davanti al catalizzatore il sensore di ossigeno che rintraccia la struttura di uno scarico e trasferisce questi dati all'unità centrale di elaborazione è installato. Secondo il contenuto di ossigeno in uno scarico, BEU regola la composizione di miscuglio del gas e ignizione in modo che i loro valori ottimali fossero mantenuti. Serve come la protezione principale per il catalizzatore, e anche provvede l'economia di prestazioni del carburante e generali del motore. Il catalizzatore non trasferisce deviazioni grandi come una parte di mescolanza feriale. Il motore male aggiustato con il contenuto aumentato di idrocarburi in uno scarico soltanto rovina il catalizzatore. Se la mescolanza troppo povera, può causare un affilato surriscaldano del catalizzatore di che il monolito, solo già «fisicamente» di nuovo soffrirà. Così, «la vita» del catalizzatore dipende da praticità di un sistema di controllo del motore.

Molte cose dipendono anche da praticità della maggior parte sensore di ossigeno. Con «età» diventa «pigro» o assolutamente fallisce quello che intacca la composizione di mescolanza e, rispettivamente, la praticità del catalizzatore.

Può danneggiare il catalizzatore anche uno scarico di motore fortemente fuori portato l'olio in fiamme. Radunandosi con uno scarico al catalizzatore, «è cotto» su una superficie di monolito, come una vernice, e non permette al catalizzatore di lavorare.

Ci sono anche altri fattori dannosi. Per esempio – candele. Le candele improprie non daranno la combustione piena che può causare la reazione perniciosa di fusione nel catalizzatore».

Sia molto attento in uso di additivi di benzina o a olio. La maggioranza non gli pensa, e gli additivi possono dannosamente influenzare il catalizzatore anche. Se su un prodotto non è scritto: «è compatibile con il catalizzatore», non rischiano meglio.

Ancora uno caso pericoloso – inizio del rimorchio macchine. Nello stesso momento ci può essere un colpo nel catalizzatore di benzina soltanto pura. In primo luogo, avvelena il catalizzatore, ma anche può causare la reazione solubile e perfino l'esplosione. Guarda anche dove va – provano a non arrivare a piscine profonde. La temperatura feriale del catalizzatore fa circa 900 °C. Il suo colpo improvviso in acqua può essere fatale.

In generale, si nota che la durata di servizio del catalizzatore è sotto l'influenza di condizioni di servizio. Più catalizzatori dalle auto fatte funzionare in condizioni di città quando il motore è spesso messo in moto soffrono. D'altra parte, a grande velocità lunga che avanza su strade maestre il catalizzatore anche si guasta da quello che si surriscalda».

Alla fine, arriva ragionevolmente se comincia a esaminare tutto il sistema di uno scarico regolarmente. Se le braccia sono rotte o le parentesi di sospensione di gomma sono diminuite, il tubo di scappamento vibrerà, trasferendo carichi superflui al catalizzatore.