Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto

Dispositivo

Il trasformatore catalitico di gas di scarico ha il caso da acciaio inossidabile a cui la saldatura hanno attaccato l'apertura di ammissione e i coni finali con tubi di ramo e il fissaggio di flange, e anche il heatreflectors la tenuta di una copertura di ceramica. Tutto il volume interno del caso è occupato con il monolito poroso di ceramica registrato da anelli o una grata da acciaio inossidabile. La struttura di un monolito è simile al filtro ordinario, ma tutta la superficie interna ed esterna del tempo mettendosi in contatto a gas è coperta con strato molecolare molto sottile di lega che contiene il platino, il rodio e il palladio. La porosità di un monolito ha l'area superficiale grande, coperta con questa lega da metalli molto cari che generalmente e determina il prezzo alto di convertitori.

Principio di lavoro

_{Il motore rilascia nell'atmosfera insieme con prodotti di gas di scarico pieni (il vapore d'acqua di H2O, l'azoto di N2, eccetera) e incompleto (COSÌ l'ossido di carbonio, e anche CnHm, gli ossidi di azoto di NOx) la combustione del carburante. Il numero totale di componenti che contengono in questi gas supera parecchie centinaia, e la maggior parte di loro sono malaticci la persona.}

_{I gas di scarico, attraversando una superficie porosa di un monolito, in primo luogo, lo scaldano, e in secondo luogo, dookislyatsya. Da CON CO2 che è il biossido di carbonio nontoxical si presenta, CnHm in parecchi passaggi di stadi in CO2 e H2O, NOx si converte in N2 molecolare che contiene in aria solita, e in acqua. In breve, in convertitore ci sono reazioni chimiche abbastanza difficili grazie a temperatura alta ed esistenza di una copertura speciale da metalli cari che servono come catalizzatori.}

Dunque, l'effetto positivo principale di questo adattamento – la neutralizzazione piena di tre componenti – CON, CnHm, NOx, – che in gas di scarico è più, che altre sostanze dannose. Anche è raggiunto non solo grazie a disponibilità di platino, rodio e palladio. Gioca un ruolo importante come già ho detto, la temperatura che è mantenuta in confini di 300-800 °C. Se diminuisce a 250 °C, reazioni chimiche di neutralizzazione CON, CnHm, NOx, nonostante disponibilità di catalizzatori di metalli, non succederà. E a una temperatura circa 900 °C il film catalitico comincia a sciogliersi e crollare.

Operazione

Pernon mettere il convertitore usabile fuori uso, è necessario seguire le regole della sua operazione rigorosamente. Prima di tutto, è impossibile usare la benzina ethylated. È abbastanza spendere 20–30 l di questa benzina, – e la superficie attiva del catalizzatore diventerà coperta con posizione di testa che condurrà a rottura.

È necessario costantemente e guardare strettamente il tecnico una condizione del motore. Il convertitore non mantiene deviazioni considerevoli come una parte di mescolanza del carburante. Durante l'operazione del motore su mescolanze ricche e molto ricche è rapidamente martellato con una fuliggine e altri depositi, e su povero e il molto povero – si surriscalda prima di fusione di uno strato attivo. Per manutenzione di composizione di mescolanza in confini necessari su auto con convertitori il sensore di ossigeno – un indagine di lambda certamente è installato, – su un segnale di cui l'unità di controllo elettronica misura la composizione di mescolanza del carburante. La praticità e il lavoro corretto di sistema di regolazione in molti aspetti definiscono la durevolezza di convertitore. Perciò all'atto di qualsiasi fallimento in operazione del motore a causa di sistema d'ignizione o il lancio complicato – è necessario trovare ed eliminare il cattivo funzionamento.

È vietato mettere in moto il motore dal rimorchio, a torsione lunga questo uno starter o è frequente con intervalli corti per provare a cominciare non scaldato su. Inoltre, per non permettere l'apparizione di incrinature, è necessario evitare sparge barriere stradali. La ragione di danno meccanico a causa di differenza termica affilata può diventare il colpo dell'auto in un cavo profondo con acqua e raffreddamento affilato del convertitore scaldato a 800–900 °C.

Si deve annotare che recentemente i trasformatori catalitici con un monolito in metallo hanno cominciato a rilasciare quello che aumenta la loro durevolezza. Loro è molto più affidabile grazie a resistenza più grande a influenze meccaniche e termiche diverse, ma perciò loro più in modo costoso che analoghi di ceramica.

Come già annotato, il convertitore con un monolito di ceramica è molto sensibile a colpi perciò questo è impossibile lasciare cadere o usare uno strumento di percussione durante il lavoro con sistema. Ed evitare l'aggiornamento di grassi, è vietato toccare da mani di una superficie feriale del sensore di ossigeno. È impossibile controllare l'esistenza di un'eliminazione di scintilla di una punta da alcuna candela o usare candele di emergenza, e anche controllare l'esecuzione generale di cilindri da metodo di chiusura di una scintilla un motortester. Queste azioni possono causare il colpo di non ha bruciato il combustibile nel catalizzatore, è detto su conseguenze di che sopra.

Pluses e minuses

Il primo e il principale più di questo adattamento – neutralizzazione quasi piena del più dannoso (considerazione della loro concentrazione totale e tossicità) componenti di gas di scarico. Il secondo più consiste che i produttori di auto senza costi supplementari di miglioramento di motori seriali, avendo istituito il convertitore e i sistemi di controllo di combustibile che si nutre con un indagine di lambda, possono continuare il rilascio d'auto che completamente rispondono a standard rigidi di tossicità di gas di scarico, per esempio, con euro2 e perfino euro3.

Ma il convertitore ha anche minuses. Una delle sue mancanze essenziali – l'affidabilità bassa, e non solo a causa di fragilità di un monolito di ceramica, ma anche a causa di rifiuto a causa di violazione delle regole di un ekpluatation, e anche quando queste regole non sono violate. Secondo controlli, i catalizzatori più veloci interrompono le condizioni di città che avanza con inizi frequenti del motore e corsa corta. E anche – all'atto del movimento di grande velocità fermo su strade maestre. Nel primo caso il convertitore è semplicemente martellato con combustibile e una fuliggine, a ogni inizio deve diventare caldo fino alla temperatura feriale, e su esso il tempo è necessario. Nel secondo – da surriscaldamento.

L'auto rara a lungo lavorerà per noi con sistema di neutralizzazione, considerando la condizione stradale, la sicurezza con benzina senza piombo e qualità di questa benzina, così come coscienza professionale ed ecologica di guidatori e riparatori. Questo caro, ma non il sistema «giocante a lungo» lavora nell'auto prima di apparizione dei primi problemi. E poi, di regola, il monolito è battuto fuori dal caso e è soltanto buttato fuori.

La logica di «misure» simili è chiara: in primo luogo, è molto più a buon mercato, più veloce e più semplicemente, che cercare, essere d'accordo e aspettare finché non portano il nuovo convertitore; in secondo luogo, queste azioni non comporteranno per il proprietario di auto nessuna conseguenza negativa perché praticamente tutte le auto straniere con sistema usabile d'iniezione di benzina tengono dentro GOST che funziona al giorno d'oggi (quello che, purtroppo non dirà su molte auto di Sngovsky).

La legge a noi questa strada e come a «loro» dove anche le norme su tossicità il controllo più rigido, e del gas e analitico è aggiustato, e i soldi alla gente è trovato, e sono cari come deve essere, e il servizio ad altezza? Là, se il convertitore ha fallito, è soltanto sostituito per evitare penalità troppo alte per la tossicità aumentata. A proposito, sostituisca anche non sempre ragionevolmente perché e a loro non tutti il CENTINAIO ha una serie completa delle attrezzature necessarie e i dettagli corrispondenti. Lo scontento di consumatori che si alzano a questo proposito aumenta la domanda d'auto senza convertitori. Queste sono auto con gas, motori diesel e del gas e diesel, e anche con iniezione diretta di benzina e l'altro, tenendo dentro norme 3 euro senza convertitori.