Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto

Poiché tutti fidanzati di operazione di autocarri non sono un segreto che la centina esatta della durata di servizio di aumenti di asse gestita di pneumatici, la stabilità di aumenti del movimento dell'auto e agevola la direzione di lei. Due ragioni importanti a causa di cui è necessario mantenere il parallelismo dei ponti principali dell'auto e le scuri del rimorchio sono anche ben note: durata di servizio di pneumatici e consumo del carburante. Ma c'è anche il terzo fattore a cui qualche volta non fanno l'attenzione, ma questo, forse, il più importante. Questo fattore, la sicurezza è.

Ogni volta quando coaxiality di qualsiasi dettaglio è rotto, senza badare a se c'è nel motore, la trasmissione o una parentesi di sospensione, ci possono essere condizioni di traffico pericolose. Inoltre, c'è una possibilità crescente di «piegamento» del treno stradale all'atto del movimento su strade pericolose se le scuri doppie del rimorchio sono nonparallele. Se tutte le scuri del treno stradale sono parallele, allora farà il movimento rettilineo lungo la strada. Ma se le scuri del rimorchio non sono perpendicolari un asse longitudinale del treno stradale, allora il rimorchio tenderà a spostarsi in quella direzione a cui le sue scuri sono perpendicolari. Complica la guida e fa la scivolata di parte di pneumatici inoltre avanzare. Ci sono un logorio prematuro di pneumatici posteriori e un logorio supplementare di lobbies. Certamente, questa scivolata di pneumatici causati da non il parallelismo di ponti sarà la causa di aumento di consumo del carburante.

È indubbiamente molto più pesante per guidare l'auto con ponti nonparalleli su strade pericolose. Se non il parallelismo è piuttosto grande, allora l'auto può diventare pericolosa perfino sulla buona strada siccome il guidatore deve combattere contro una tendenza di una tal auto a girare costantemente.

Il parallelismo di ponti doppi deve esser controllato ogni volta quando l'auto arriva a un workshop per manutenzione di una parentesi di sospensione. Un tal conto deve esser fatto non più di attraverso 50 mila chilometri di una corsa del trattore e il rimorchio – da 160 mila a 200 mila chilometri sulle attrezzature corrispondenti.

La necessità della centina seguente di scuri può venire prima della scadenza di 160 mila chilometri di una corsa. Può esser causato da piccoli colpi (spostandosi attraverso curbstone o spargere una rastrelliera angolare) o i danni a collisione. Perfino il logorio solito di spine di bar a reazione di una parentesi di sospensione su un partito dell'auto può causare non il parallelismo di ponti.

All'atto di guida di sinistra parte di una ruota dell'asse giusta percepiscono più loadings di shock, che una ruota dell'asse lasciata siccome fanno circolare ruvidità a bordi della strada più, e anche come risultato di ridistribuzione di massa dell'auto su assi perché la maggioranza di strade ha il profilo poco convesso. Il logorio solito di spine o la sostituzione di un bar a reazione possono causare non il parallelismo di ponti doppi. È indubbio che il conto di parallelismo di ponti a qualsiasi lavoro di riparazione deve diventare la regola.

I pneumatici con una corda radiale sono più sensibili a non il parallelismo di ponti, che pneumatici con una corda diagonale per tutti i tipi di parentesi di sospensione e scuri. I sintomi di logorio di pneumatici con una corda radiale spesso appaiono dopo 16-32 mila chilometri di una corsa, e a pneumatici con una corda diagonale – dopo 80-92 mila chilometri di una corsa.

Il logorio di zone humeral dai partiti interni ed esterni è caratteristico dei pneumatici con una corda radiale installata sulle scuri gestite. A giro di orlo di un protettore cercano di salire come a differenza dei pneumatici installati sui ponti principali in questo caso non c'è forza che tiene l'aereo di contatto del pneumatico con una massicciata. Questo logorio di solito non influenza la durevolezza del pneumatico, quindi è osservato solo su primi 0,79 mm di larghezza di un protettore.

Non il parallelismo di ponti di solito ha come conseguenza il logorio ondulato arrabbiato del pneumatico. Se i ponti sono nonparalleli e il rimorchio tende a spostarsi da un asse longitudinale del treno stradale da parte, ci sarà un logorio irregolare del pneumatico interno ed esterno a busbar doppio o le parti interne ed esterne di un protettore a un unary busbar. Causa la scivolata del pneumatico e il suo logorio ondulato molto simile a logorio del pneumatico installato sull'asse gestito. Il risultato di un tal abbigliamento irregolare di un protettore può diventare pneumatici «di skalpirovany».

Le forme di logorio del pneumatico con una corda radiale e diagonale sono varie. Per esempio, al primo di loro entrambi la pressione troppo grande, e troppo piccola d'aria porta inoltre all'abbigliamento di un protettore su una zona humeral interna ed esterna. Al secondo alla pressione elevata di logorio aereo della parte centrale di un protettore aumenta, e con la pressione dell'aria abbassata – gli orli interni ed esterni di un protettore. Questo logorio è trovato in pneumatici con diagonale di solito più veloce, che con una corda radiale. Il pneumatico di profilo largo unary ha lo stesso posto di contatto con la superficie della strada come entrambi i pneumatici doppi di un profilo solito.

Il logorio causato da non il parallelismo di ponti probabilmente non apparirà in pneumatici di profilo largo unary anche rapidamente perché si consumano su giri meno, che pneumatici doppi di un profilo solito. Tuttavia sono più cari quindi il conto di parallelismo di ponti all'atto d'installazione di pneumatici di profilo largo unary è obbligatorio.

A nuovi rimorchi è necessario controllare il parallelismo d'installazione delle loro scuri. Comunque è necessario ricordare che questa regolazione non sarà l'ultimo. C'è un periodo di macinatura in di dettagli, particolarmente ad applicazione di una parentesi di sospensione di quattro primavere.

Dopo la piccola corsa del telaio deve esser controllato siccome alcun cambiamento a destra a causa di spazi vuoti in orecchini è possibile. Di solito il cambiamento di un asse longitudinale del telaio (riguardo a un asse di ponte) aumenta durante durata di servizio di rimorchio. Quanto più il rimorchio passa, tanto il logorio più grande si alza nei dispositivi di direzione di una parentesi di sospensione o orecchini.

Mentre il logorio di pneumatici e il consumo del carburante secondo conservazione di parallelismo di ponti possono esser definiti, la sicurezza di traffico che è il fattore ancora più importante, per misurare non così facilmente. I conti regolari e le regolazioni di parallelismo di ponti solo per sicurezza considerevolmente riducono le spese supplementari collegate a danni, incidenti e i tempi pigri d'auto.