Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto

Essendo una volta una prerogativa solo d'auto intelligenti, il condizionatore d'aria al giorno d'oggi diventa una parte integrante dell'accrescimento e un numero più grande d'auto di famiglia «ordinarie». Da stime di esperti, entro l'inizio del prossimo secolo mezza di tutte le auto europee sarà in vendita con il condizionatore d'aria come un complice standard.

Il sistema di condizionamento dell'aria, semplicemente il discorso, sceglie il calore ad aria, e anche riduce il livello della sua umidità. Perciò, l'aria in un interno di auto sempre più fresco e non una tal umidità che crea il sentimento di freschezza.

Come il microclima in salone è creato?

Il sistema di condizionamento dell'aria standard consiste di parecchi nodi feriali collegati tra di loro da sistema stretto di tubi. È ripieno di refrigerante che passa da una forma liquida in gassoso e indietro, trasferendo il calore da salone.

Il dettaglio più importante da cui le prestazioni generali del condizionatore d'aria dipendono è la porta di regolazione che è installata sull'evaporatore messo in interno dell'auto. Il refrigerante nella forma di liquido sotto alta pressione viene via la porta di regolazione all'evaporatore dov'è spruzzato nella forma di mescolanza di goccia del gas (la nebbia). La porta di regolazione può essere l'ago o come un diaframma. Considereremo la prima opzione.

Nella porta di ago c'è una piccola apertura, e l'ago situato in un'apertura è capace per bloccarlo più o meno, cambiando così la sezione efficace. L'ago è messo in azione dal sensore termico messo nell'evaporatore.

Il refrigerante liquido, che passa per una piccola apertura nella porta, evapora e si converte in gas sotto pressione bassa. Questo processo è seguito da goccia termica affilata. L'apertura è meno, diventare халадагент più freddo, che è la temperatura nell'evaporatore può esser regolato, entrando o portando un ago di un'apertura. La temperatura di una superficie dell'evaporatore deve essere vicino a un punto di congelamento dell'acqua, ma non sotto esso, altrimenti sul ghiaccio di evaporatore sarà formato che complicherà il movimento d'aria e il trasferimento di calore a refrigerante.

Com'è stato già detto, invece della porta di ago qualche volta, il diaframma è istituito. In esso non ci sono parti mobili perciò il consumo di refrigerante nell'evaporatore non è regolato, ma il suo dare è controllato per mezzo del thermorelay o il relé di pressione. Avendo trasformato in gas di pressione bassa, il refrigerante passa l'evaporatore (lo scambiatore di calore) e sceglie il calore ad aria in salone. Per efficienza più grande di questo processo lo scambiatore di calore è rifornito di orli. L'umidità che è contenuta in aria è condensata sulla superficie esterna dello scambiatore di calore e le fusioni di salone. L'aria, essendo passato attraverso lo scambiatore di calore, ritorna a salone più freddo e secco.

Salvato su da refrigerante è caldamente necessario dare all'atmosfera per quello che il refrigerante per mezzo del compressore fa al condensatore (è ancora uno scambiatore di calore situato di solito in una parte in avanti dell'auto).

Il compressore quale problema – per bandire il refrigerante su tubi di sistema, trasferendo il calore da livello termico basso a più in alto, lavora dal principio della pompa e è dato da una cintura dal motore via l'agganciamento elettromagnetico che il condizionatore d'aria poteva esser cambiato - via. Quando il compressore lavora, crea la depressione che «esaurisce» il refrigerante gassoso dall'evaporatore.

Nella pressione di compressore di aumenti di refrigerante, e viene al condensatore, ma già nella forma di gas sotto alta pressione. Nel condensatore il gas si converte in liquido di nuovo, nello stesso momento si scaldi che è contenuto in esso dissipa dalla superficie del condensatore nell'atmosfera.

Dal refrigerante di condensatore – già nella forma di liquido sotto pressione – di nuovo fa circolare la porta di regolazione, e il ciclo è ripetuto.

«Lozioni» supplementari

Praticamente lo schema fondamentale descritto include ancora alcuni nodi, soprattutto, un destinatario dehumidifier che spesso (ma non sempre) è montato tra il condensatore e la porta di regolazione. Questo dispositivo (qualche volta chiama «l'accumulatore») il refrigerante di filtri e gli cancella l'umidità. Qualche volta il dehumidifier è rifornito dell'indicatore a colori che mostra quando è ora di sostituire il suo (significa che ha riunito un massimo di umidità). (Tra il condensatore e l'evaporatore) qualche volta costruiscono in visualizzazione di sistema di vetro di tubi, e poi è possibile guardare una condizione di refrigerante (l'esistenza di bolle superflue eccetera).

Entri in sistema di condizionamento dell'aria anche l'aria di esilio di compressore via l'evaporatore e l'ammiratore con il termostato che aumenta prestazioni generali del condensatore. Di solito è una parte del sistema anche il sensore di pressione con l'interruttore. È situato vicino a un destinatario dehumidifier e gestisce l'operazione del compressore e l'ammiratore del condensatore, e anche sostiene la pressione ottimale in sistema (una miscellanea per sistemi diversi).

Nella maggioranza di sistemi sopra l'evaporatore anche l'elemento scaldante attacca. Il corrente dell'aria per mezzo «della porta mescolante» è distribuito tra l'evaporatore e il riscaldatore in modo che dargli la temperatura desiderabile.

E come con ecologia?

Fino a recentemente in condizionatori d'aria di automobile R12 freon è stato applicato. Allora è stato istituito che i chlorfluorocarbons che sono contenuti in esso perniciosamente influenzano uno strato dell'ozono perciò adesso è vietato al rilascio R12 nell'atmosfera. Inoltre, sotto l'influenza di una fiamma aperta di R12 phosgene emette il gas mortale. È ancora autorizzato a riempirgli condizionatori d'aria dei rilasci precedenti come anche l'operazione di questi condizionatori d'aria è permessa.

Rispettivamente, il prezzo di R12 freon alza nel 5-10% al mese. Alla fine diventerà tale che comincerà «a ricaricare» sistemi vecchi è semplicemente rovinoso. Già adesso R12 freon si alza nell'ovest di 150$ per chilogrammo e costa 65$ due anni fa. In sistemi moderni il refrigerante più «eco-amichevole» – R134A è usato.

I sistemi calcolati su R134A sono organizzati in modo che a servizio e riparazione là non fossero nessuna perdita. Poiché questo scopo nel diritto mette valvole speciali e altri dispositivi sono installati.

Teoricamente, R134A può esser scaricato anche nel condizionatore d'aria vecchio, avendo fatto cambiamenti corrispondenti. Comunque, questo refrigerante del percento 15 è meno efficace, che R12 perciò il condizionatore d'aria di tipo vecchio lavorerà con esso più cattivo. Inoltre, c'è ancora uno problema: i filtri di refrigerante di R134A, sebbene sia debole, attraverso i tubi di gomma fatti di gomma pura. I tubi di gomma speciali con una spighetta di nailon interna sono necessari per questa sostanza. Nello stesso momento in sistemi vecchi «zayershenny» cosiddetto le unioni connettenti che sono capaci per aprirsi un varco in questa spighetta sono usate. In breve, è adesso più favorevole per usare il refrigerante vecchio.

Generalmente, ci sono refrigeranti «sostituibili» cosiddetti intesi per sostituzione di R12 e che non esigono la modifica cara di sistema per R134A, ma siccome gli esperti li parlano è impossibile e ammettere su uno sparo il condizionatore d'aria. Alcune di queste sostanze contengono il butano che può accendersi in sistema, inoltre, rovinerà le attrezzature di prova.

Se vuole passare da R12 a R134A, allora è il migliore di tutti per cambiare insieme con olio di refrigerante (il minerale per sintetico) in sistema, istituire un nuovo destinatario dehumidifier, sostituire tubi di gomma di gomma e controllare il lavoro di tutti i nodi. Allora c'è una speranza che il sistema bene lavorerà.

Che tutto lavorasse

In modo che il sistema di condizionamento dell'aria bene lavorasse, è necessario essere capace di maneggiarlo. Per esempio, molti non sanno che il condizionatore d'aria solo lavorerà allora efficacemente quando nell'auto tutte le finestre, e anche il portello è chiuso. Più veloce per raffreddare il salone in giorno molto caldo, è necessario durante un minuto - l'altro aprire tutte le porte e quando i colpi l'auto – per chiudere tutto e accendere il condizionatore d'aria (al motore feriale).

L'influenza scolante del condizionatore d'aria riduce il vento fogging e gli occhiali di parte di salone perciò qualche volta è utile accendere il condizionatore d'aria insieme con un forno. Comunque, alcuni sistemi climatici non provvedono l'operazione simultanea del condizionatore d'aria e un forno.

In sistema di condizionamento dell'aria c'è un olio che circola insieme con refrigerante. Se il sistema a lungo rimane pigro, alcuni dei suoi dettagli, soprattutto, lo strato di neoprene, si asciugano e crollano, perdendo. Perciò è desiderabile accendere una volta alla settimana il condizionatore d'aria non meno, che durante dieci minuti compreso nell'inverno che l'olio ha unto tutti i nodi di sistema.

Che può esser riparato?

I condizionatori d'aria non sono soggetti per «abitare», la riparazione dilettante. Il refrigerante – la sostanza eccentrica, per il suo pompaggio pieno e scaricamento nuovo è richiesta le attrezzature professionali e provvedere la resistenza piena, i dispositivi molto sensibili speciali per identificazione di perdite sono necessari.

Se il condizionatore d'aria si è rotto, così almeno, alcuni dettagli hanno bisogno di esser sostituiti, compreso tubi speciali e un'installazione, ma c'è una serie delle loro dimensioni standard. E i dispositivi aprenti speciali sono abituati ad attaccare di tubi a un'installazione.

Dunque, se ebbe problemi con il condizionatore d'aria, conti solo su esperti. Si rivolga a ditte che fanno la riparazione complessa, e non soltanto pompano il refrigerante scomparso. Se il refrigerante ha «lasciato» il sistema, allora all'inizio è necessario trovare la ragione, l'altrimenti nuovo refrigerante scomparirà allo stesso modo!

Allo stesso modo, se a Lei ha ficcato il compressore, allora è semplice sostituirlo insufficientemente: in parecchi mesi lo ficcherà di nuovo. È necessario togliere da rasatura di sistema e altre immondizie all'inizio, e poi toglierlo la soluzione speciale o l'azoto. È anche necessario sostituire un destinatario dehumidifier (in esso c'è stata una rasatura) e pompare il refrigerante fresco.

Il più spesso il condensatore mantiene il danno. È situato prima di un radiatore di automobile e protetto solo da un reticolo di radiatore.

Il secondo problema è il fallimento della porta di ago (è ucciso con sporcizia). Pulendo la porta, è necessario togliere da esso la sporcizia, ma non spingerlo dentro!

Ci sono anche altri problemi – per esempio, i frusci di compressore. Di solito, parla sulla sua fine vicina.

È facile da controllare una condizione di una cintura di guida. Il compressore è dato in alcune auto da una cintura separata. È l'opzione di successo. Le auto comunque moderne sono spesso equipaggiate con una cintura «universale» lunga che mette parecchi dispositivi in moto, spesso subito, compreso, e la pompa dell'acqua. Dunque, se il portamento della puleggia principale del compressore del condizionatore d'aria improvvisamente le marmellate, non partirà da qualche parte, non troveranno una cintura delle più piccole dimensioni già «per evitare» il compressore!

Altri aspetti

Se dopotutto c'è stata una perdita di refrigerante attraverso tubi di gomma di gomma, allora la loro sostituzione è abbastanza problematica siccome è difficile affidabile per sigillare nuovi tubi di gomma su un'installazione vecchia di alluminio.

Tenga a mente che il condizionatore d'aria non può accendersi se la temperatura circostante è più in basso messa o se la pressione in sistema è molto più bassa (la perdita di refrigerante) o al di sopra di optimum.

A violazioni in operazione del condizionatore d'aria portano anche l'eccesso di olio, refrigerante, colpito in sistema d'aria o umidità, l'inquinamento forte di orli del condensatore o l'evaporatore, il cattivo funzionamento dell'impianto di raffreddamento dell'auto (si surriscalda), e anche la scivolata dell'agganciamento del compressore.