Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto

ABS è semplice formulare l'appuntamento – tocca con bloccaggio di ruote frenando. Il pedale del freno è troppo fortemente premuto? Non importa – l'elettronica, confrontando segnali di sensori di velocità di rotazione su ciascuna di ruote, definisce il momento di un arresto improvviso di una ruota e, aprendo la valvola elettromagnetica, butta l'eccedenza di pressione dalla strada maestra di freno nell'idroaccumulatore speciale. Le ganasce del freno sono schiuse, la rotazione di una ruota è restaurata, la valvola collega la strada maestra di nuovo a pressione che per mezzo dell'amplificatore di vuoto di freni è creata dalla gamba destra del guidatore. E se questa pressione è ancora troppo grande, allora il ciclo è ripetuto ripetutamente. In inclusione di salone di ABS è mostrato da uno scontro durante l'operazione del blocco esecutivo e va avanti un pedale del freno, più o meno notevole secondo un progetto di sistema. Veramente, ABS imita azioni del guidatore esperto che sulla strada sdrucciolevole evita di bloccare di ruote, usando barcollando frenando. Ma ABS lo fa con una frequenza inaccessibile alla persona e l'accuratezza – a 15 volte al secondo.

Paure

Sembrerebbe, tutto è già chiaro. I sistemi antibloccanti sono riconosciuti come tutto il mondo di automobile civilizzato e già sono diventati le attrezzature standard su auto, da borghesia. Ma spesso anche le voci di insoddisfatti sono distribuite.

«Nessun elettronica sarà rispetto al guidatore esperto, – dicono quel che. – Mi danno la stessa auto senza ABS, e mi fermerò ancora prima!»

Agli altri non piace il fatto che ABS, toccando con processo frenante, assolutamente esclude la partecipazione della persona. Come premono su un pedale, questo con non la vibrazione gradevole sarà di ritorno spinta fuori. L'auto si tira su, è impossibile intaccare il corso di ritardo ad ogni modo, inoltre con ABS che è molto difficile da calcolare un freno la strada e predire dove l'auto si fermerà. È necessario solo aspettare... Intollerabilmente per il guidatore che si è abituato per possedere una situazione!

E il terzo cenno su guidatori di raduno. Come, non senza ragione quelli hanno paura di ABS come invasione! E a loro, atleti, più visibili...

Sconnettere non sconnesso...

Per classificare cose, siamo andati a una criminalità tecnologica. Trovato la spina che si avvicina il blocco esecutivo ABS sotto un cappuccio e l'ha tirato fuori da un nido, avendo forzato per illuminare kontrolka giallo di ABS e è inquietante per iniziare a sbattere un bulbo rosso di freni in una combinazione di dispositivi. Quindi abbiamo disattivato non il sistema di antibloccaggio sconnesso. Le prove hanno avuto luogo secondo un tale schema. Abbiamo scelto quattro esercizi principali: la frenatura su una linea diritta – sull'uniforme e la copertura mescolata (miksta), a sua volta e durante una deviazione di ostacolo (è compiendo la manovra un ritasso). Passat ha equipaggiato con l'attrezzatura di raccolta dati che precisamente misura la velocità e un freno la strada. E la guida là è stata i nostri esperti-tester. Comunque, è stato offerto per fare alcuni esercizi anche a guidatori ordinari della qualifica più diversa – dall'automobilista cominciante al professionista esperto. Tutti potevano esser formati prima di arrivi di controllo, abituarsi all'auto e «aggiustano il fuoco» alla prossima manovra.

Ogni esercizio è stato effettuato in due serie. All'inizio ha fatto più di dieci arrivi dal lavoro ABS, sistema poi sconnesso, e l'auto si è affrettata all'itinerario della prossima manovra segnata da punti di riferimento lucenti di nuovo.

Come frenare?

Con antibloccaggio di sistema tutto è semplice: vuole ricevere il ritardo più grande possibile – le paludi, senza pensare due volte, un pedale in un piano. E come frenare senza ABS?

All'inizio abbiamo provato a fare tutto «secondo la teoria» – per frenare sul bordo di bloccaggio di ruote. Non parte! Il pedale folksvagenovsky troppo sensibile non permette di somministrare precisamente la forza di freno – e sbagliamo, e sia in questo, sia in altro partito. E questo in una situazione tranquilla. E provi a farlo in una situazione estrema quando l'incidente fa delle minacce!

Allora abbiamo applicato la strada provata – barcollando frenando.

E per confronto provato, senza filosofare astuto, frenare «in un piano», con bloccaggio di ruote. In che una differenza? Su una linea diritta la differenza principale – in stabilità di corso. Particolarmente luminosamente è stato mostrato frenando su un miksta. Sotto le ruote sinistre c'è stato un asfalto umido, e sotto diritto – un bordo della strada coperto della neve.

La frenatura con bloccaggio di ruote

Da ABS incluso all'inizio comincia a portare via l'auto verso una copertura del miglior agganciamento, ma l'elettronica lavora regolarmente: Passat è immediatamente livellato e i freni ulteriori su una linea diritta, praticamente senza esigere podrulivaniye. Durante barcollante che frenando senza ABS il guidatore ebbe a taxi su un po' e il freno la strada apparì più.

Ma con bloccaggio pieno di ruote l'auto ha frenato quasi anche efficacemente, come con ABS. Ma nello stesso momento bruscamente sviluppato questo a sinistra su un angolo pericoloso – a 40 °! Il premio di ABS è ovvio qui.

Copertura di sorprese

Il ghiaccio avviene liscio come uno specchio, e rudemente come una superficie di carta vetrata. La neve avviene densa, fatta rotolare, friabile, legata, congelata insieme...

A che questo noi? E al fatto che ogni copertura ha i dettagli, e dopo le nostre prove per dare la risposta precisa alla domanda interessante tutti – in quello che le condizioni il freno la strada con ABS saranno meno, che senza esso – non possiamo!

Peso di opzioni. Per esempio, quando ad arresti numerosi sulla stessa linea diritta di una ruota della nostra auto knurled una traccia del ghiaccio ruvido sbriciolato da spine, il freno la strada con ABS e senza esso con le ruote bloccate fu quasi identica. Non senza ragione i nostri atleti dicono che la copertura più «tenace» – non asfalta, e «le unghie» ispolosovanny una traccia di ghiaccio. E su neve – qui così una sorpresa! – l'auto con ABS si è fermata un un po' più tardi. Tutta la questione è ciòche su una neve che copre il coefficiente di agganciamento è stato più basso, che ghiaccio ruvido – l'uso di spine non così efficacemente qui. Per ABS, probabilmente, è stato non redditizio. Ma all'atto di frenatura vacillante «solita» (premuto – ha rilasciato – premuto) durante bloccaggio di ruote prima di loro il rullo di neve che aiuta l'auto a esser rallentata più intensivamente è formato. Il lavoro di ABS tocca con bloccaggio di una ruota – e il rullo è impossibile.

Non abbia paura di fare piegare una ruota!

Immagini la situazione abbastanza reale: prima che in giro sdrucciolevole improvvisamente porta l'autocarro e lo sviluppa attraverso la strada. O l'altro: da viaggio di parte su strada piuttosto stretta direttamente prima di un naso l'auto balza fuori e divide la Sua striscia con un tramezzo, lasciare libero solo risponde.

Su un'onda dell'adrenalina che ha mandato in tutta fretta in sangue il guidatore in panico, il riflesso, con tutto il potere premerà un freno. Le ruote saranno bloccate. E con le ruote bloccate l'auto nella prima situazione decollerà fuori di giro, e nel secondo – si schianterà contro un ostacolo. Perché senza ABS che solo barcolla frenando aiuterà a evitare l'incidente, e qui dal guidatore non la calma solo eccezionale e la resistenza, ma anche l'abilità insolita è richiesta.

E qui il nostro esempio. L'esperto più esperto aveva bisogno di chiamare all'aiuto tutta la capacità che, alternandosi rigorosamente somministrato va avanti pedali di un freno e un lavoro esatto come una ruota, per ripetersi e perfino poco superare risultati delle stesse manovre con ABS.

Ma che da questo? Perfino il tester aveva bisogno di fare con questo scopo più di dieci arrivi varianti, e in una situazione reale la probabilità sarà solo uno! E l'elettronica lavorerà in modo affidabile e per il bene qui.

Quando la frenatura a sua volta del compito del guidatore in generale fu l'elementare: premuto un freno, girato una ruota – e l'auto, esattamente rintracciando la traiettoria di serie, è intensivamente rallentato. È disponibile a qualsiasi. È solo importante ricordare che durante frenatura con ABS in macchina è possibile e è necessario funzionare. Non si è congelato per premere una ruota, e al sicuro lavorare con esso!

A una deviazione di ostacolo (abbiamo frenato compiendo la manovra di un ritasso familiare dai nostri lettori) la situazione è stata tale. Quando la velocità di esecuzione di manovra venne più vicino per limitare, dopo una deviazione di un ostacolo la deriva di un asse posteriore cominciò a svilupparsi. È stato sia con ABS, sia senza esso. Ma usando ABS, è stato possibile ridurre la velocità in modo che la deriva non fosse così affilata e profonda. E il freno la strada dopo una deviazione è stato 15 metri più corto. Considerevolmente!

Comunque, per continuare la strada, all'atto di correzione di una deriva è stato necessario rilasciare un pedale del freno perfino al sistema di antibloccaggio di lavoro. Perché? Non discutiamo, ABS lascia un'opportunità di cambiare una traiettoria ad applicazione di freno di emergenza, ma non scivolare su una linea diritta con le ruote bloccate. Ma a lotta contro un lavoro di deriva di ABS anche riduce l'efficienza delle azioni di correzione da una ruota. E perfino quei guidatori le cui auto sono equipaggiate con ABS, in situazioni simili hanno bisogno di essere pronti per un momento a rilasciare un pedale del freno, avendo rifiutato consapevolmente servizi di elettronica.

Avto-Revyu