Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto

Se non ha preparato a esso l'auto già – la fretta. Non insistiamo su questo ha attuato tutti i nostri consigli e raccomandazioni indipendentemente. Se non c'è desiderio di fare dei lavoretti – ci sono stazioni di servizio e padrone professionale. Ma deve rappresentare quali esigenze esser fatto con l'auto, esattamente spiegarlo al padrone, e qualche volta e seguire questo tutto è stato fatto siccome è necessario.

Pneumatici

Su neve e ghiaccio non camminano in sandali – l'auto per l'inverno deve esser cambiata anche. Abbiamo scritto su gomma invernale ripetutamente perciò tra poco ricorderemo solo a clou.

Per pneumatici invernali con marcature di M+S (Mud+Snow – «La Sporcizia + Snow»), l'Inverno («l'Inverno») o W è inteso. Queste iscrizioni qualche volta sono seguite da pittogrammi nella forma di un fiocco di neve o un cloudlet.

È migliore per scegliere pneumatici più stretti, che da quello che fa nell'estate – naturalmente, dentro la gamma dimensionale, ammissibile per la Sua auto. Il protettore deve premere attraverso neve e porridge di fango a un rivestimento difficile, e i pneumatici stretti si occupano di esso meglio.

È indesiderabile per andare nell'inverno da pneumatici di ogni tempo – quelli che sono segnati da COME indici (Tutte le Stagioni – «Tutte le stagioni») o AW (Qualsiasi Tempo – «Qualsiasi tempo»).

Opportunità «invernali» a loro debole; l'ogni tempo nel senso vero della parola che possono esser considerati solo se è su neve bassa l'Europa, ma non su Russia. Detto in una dimensione minore riguarda la gomma per SUVs. Questo in esecuzione di ogni tempo considerevolmente «più inverno», che automobile. Se ha un SUV, pneumatici di COME e AW nell'inverno – è accettabile. Ma, certamente, è più cattivo, che M+S o l'Inverno.

I pneumatici di neve su ghiaccio e su neve rimangono meglio, che non tempestato. Ma su asfalto puro frenando su spine la probabilità di bloccaggio di ruote, una deriva e un freno in strada aumento: le spine d'acciaio non male scivolano su asfalto. Il pericolo consiste anche che i guidatori ciecamente si fidano in spine e, frenando su asfalto, aspettano da loro la stessa presa di morte, così come su ghiaccio. A proposito, non i pneumatici di neve invernali di neve di nuove generazioni su una superficie sdrucciolevole si comportano quasi non più cattivi, che tempestato.

Alcuni per l'inverno mettono pneumatici di neve solo a guida di ruote. E in congedo condotto... estate. Non faccia così, è pericoloso. Sulla strada sdrucciolevole la probabilità di demolizione di non la coppia tempestata di ruote è molto alta, perfino in situazioni piuttosto innocue, – i coefficienti di agganciamento e resistenza a ritiro di parte troppo fortemente differiscono.

Non a shipuyta del pneumatico da qualche parte. È il processo responsabile, esigendo le buone attrezzature e gli esperti. Curvo, è insufficientemente o le spine che sono eccessivamente annegate in logorio di aumento di gomma del pneumatico. E, chiara, la sicurezza non promuove.

Motore

Il problema principale nell'inverno – lancio del motore freddo. Più spesso si alza a motori di carburatore, ma in un gelo pungente questo anche il proprietario dell'auto può affrontare il motore d'iniettore. Le ragioni sono conosciute – l'olio ispessito, la caduta di capacità dell'accumulatore e l'evaporazione cattiva di benzina. Considereremo oli e gli accumulatori separatamente per adesso – parecchie parole su esperienza dei paesi con un clima frigido dove premettendo in moto radiatori – tali «kipyatilnichka» nell'impianto di raffreddamento macchine sono largamente applicati. È avanzato fino alla casa o a ufficio, ha spinto una forchetta nell'orbita, ha acceso il contaminuti... Prima del tempo necessario il motore sarà scaldato su, e alcuni progetti provvedono anche scaldarsi di salone.

I dispositivi elettrici di riscaldamento sono presentati parecchi anni anche sul mercato russo. I riscaldatori finlandesi che possono esser completati con contaminuti godono la più grande popolarità. Costo insieme con installazione – circa 250$. Approssimativamente è possibile comprare un riscaldatore di produzione interna per 100$ (per modelli VAZ e Volga), ma il contaminuti per esso non è provvisto.

La mancanza principale di electroheating consiste che alla casa o l'ufficio è necessario avere una guardia speciale con l'orbita. A finlandesi è buono, e abbiamo l'infrastruttura corrispondente se appare, allora non presto e non dappertutto. Altra uscita – un riscaldatore autonomo e un combustibile di liquido di usi che è costruito nell'impianto di raffreddamento del motore anche dal principio della caldaia. Siccome il combustibile per esso serve la benzina o il gasolio per motori diesel, secondo che il motore della Sua auto lavora.

I riscaldatori autonomi di produzione Eberspacher, Webasto, e anche prodotto di Shchadrinsky l'impianto automodulare (ShchAAZ) sono presentati sul mercato russo.

È possibile istituire un riscaldatore a stazioni specializzate di cui c'è già molto anche in Mosca, e in generale attraverso Russia. Scaldando il tempo – non più di 15 minuti, nello stesso momento è speso da solo 200 g di benzina o gasolio per motori diesel. Tali riscaldatori (oltre al contaminuti) possono esser completati con il dispositivo di telecomando. Il costo di un riscaldatore autonomo nel mercato russo – circa 1.000$.

Il vantaggio di sistemi di riscaldamento consiste anche che alla loro applicazione la risorsa macchine aumenta. Per referenza: ogni lancio del motore freddo a una temperatura di 20 °C è equivalente a una corsa in 800 chilometri. A proposito, secondo viste moderne il motore arriverà a temperatura feriale più veloce, e il suo logorio sarà meno se dopo che il lancio per non fare sta fermo, e cominciare il movimento al più presto possibile, l'evitare, certamente, il carico eccessivo del motore.

Olio

Il cambiamento di petrolio è di solito fatto in un obbligatorio a una corsa di auto, ma non prima di una stagione. Ma come olio di cambiamento durante tempo medio in mezzo anno perché non farlo in previsione d'inverno?

La stragrande maggioranza di oli macchine moderni – in un vario grado – ogni tempo. Si considera che è necessario riempire quello che è offerto il produttore nell'istruzione di manutenzione dell'auto. Ma gli inverni avvengono diversi – sia fangoso sia caldo, e vigoroso e gelido. Anche non è chiaro affatto se il produttore ha presunto che la sua auto sarà fatta funzionare nelle condizioni dell'inverno russo e che l'olio lo sarà tenuto «più freddo».

Se ha deciso di fare deviare l'istruzione, per la scelta di olio è possibile usare il metodo semplice di definizione della sua idoneità termica – per sicuro. Chiamiamo questo ricevimento «la regola 35».

La marcatura di olio macchine deve includere la designazione di una classe della sua viscosità su scala di SAE. Per esempio: 15W-40. Significa che questo olio su viscosità a temperature subzero risponde al requisito requisiti imposti a oli invernali di una classe 15W, e a più – a oli estivi di una classe 40.

Ricordi il numero 35. Se sottrarre un indice «invernale» di una classe di viscosità da esso, nel nostro esempio è 15, allora le dimensioni chiamate dalla temperatura estrema di pumpability cioè la temperatura a cui l'olio ancora tiene la fluidità si presenteranno.

35 – 15 = 20. I mezzi, l'olio 15W-40 può usare a temperature fino a-20 °C.

Rispettivamente, l'indice meno «invernale» di una classe di viscosità, l'olio è «più freddo». 10W – a-25 °C; 5W – a-30 °C.

È anche «la regola 35». Semplice e utile.

Accumulatore

Colpito un gelo e l'accumulatore che ancora ieri energicamente faceva piegare uno starter, rifiutano di farlo categoricamente. Niente il sorprendere – quando caricò la sua volta scorsa?

Se l'accumulatore è relativamente giovane (fino a 3-4 anni), allora in previsione d'inverno è abbastanza esser lavato fuori, sgomberare spine e caricare completamente – se l'auto fu costantemente fatta funzionare nella città, l'accusa della batteria è per certo lontana da valore nominale. Se l'accumulatore vecchio e a capacità nominale non è caricato, il cambiamento senza pensieri, altrimenti nell'inverno per certo porterà Lei – la capacità e così fortemente anche il consumo di energia aumentato – un riscaldatore, un riscaldamento di posti, luce, custodi, un riscaldatore di cadute di vetro posteriori con caduta di temperatura, e qui...

A proposito, secondo esperti, la durata media di «vita a tutti gli efetti» dell'accumulatore fa circa dodici mesi, l'appassimento graduale comincia più lontano. E la cima di vendite di batterie di starter, secondo venditori, è necessaria soltanto per la caduta.

I tempi quando il proprietario di auto fu mandato in tutta fretta dai piedi alla ricerca del nuovo accumulatore, passarono molto tempo far – da una varietà di marchi di fabbrica e modelli su ripiani di tremoli di negozi prima di occhi. Che scegliere – un record personale di tutti. Annotiamo solo che nel mercato adesso è possibile assegnare due gruppi di prezzo – le batterie del valore di più di 60$ (di solito a 100$), per esempio, «Bosch», «Steco», «americano», «Fiamm» e accumulatori al prezzo sotto 60$ («Mutlu», «Inci», «Centra», «SAEM» eccetera).

I prezzi più alti di batterie del primo gruppo sono definiti da tecnologia più perfetta della loro produzione. Questi accumulatori, di regola, appartengono alla categoria di incustoditi. I tipi speciali di elettroliti e l'esecuzione stretta di tali batterie aumentano una risorsa della loro operazione e provvedono le correnti di starter alte che garantiscono un motore provorachivayemost perfino a geli pungenti. I produttori principali senza fallo usano adesso la tecnologia d'imballaggio di piatti perciò è possibile evitare il cortocircuito della batteria in caso della loro distruzione.

Gli accumulatori più a buon mercato esigono il servizio periodico – il conto di densità di elettrolita e misurazione del suo livello. Ricordiamo che la densità di elettrolita per il periodo invernale deve essere non più in basso che 1,29.

Spesso dopo acquisto del nuovo tentativo della batteria di sceglierlo come capacità più se solo salito il posto ha assegnato per esso. Ma capacità – non la cosa principale. La corrente di starter molto più importante che è provvista dalla batteria. Perfino all'accumulatore con una capacità grande questo indicatore (a causa di propria resistenza grande) può esser mostrato sotto, che all'accumulatore con una più piccola capacità. Inoltre, la batteria con una capacità più grande richiede che la corrente più alta di ricarichi che il generatore della Sua auto non provvedrà, e la batteria sarà scaricata in uso sempre più che è deplorabile intaccherà il termine del suo servizio.

A proposito, se compra la batteria che differisce da cliente abituale, fanno l'attenzione a un accordo delle sue conclusioni – gli accumulatori «della polarità di ritorno» che inserisce fili della Sua auto non può estendersi si imbatte.

Sistema d'ignizione

Se ha una nuova auto di produzione straniera per di più con il motore d'iniettore, è possibile non leggere più lontano. Ma se l'automobile usata, con il motore di carburatore – allora altra questione. Veramente, i sistemi di alimentazione elettrica e le ignizioni non sono tra di loro collegati. Ma su motori moderni con iniezione non incontrerà il distributore meccanico memorabile o i contatti del rompitore. E su carburatore – tanto come necessario. E non fare dei lavoretti allora su un gelo, è necessario pulire contatti, una copertura di distributore – anche (e è migliore per sostituire). Ancora meglio – per sostituire il sistema classico d'ignizione su elettronico (se ancora ci sono stati proprietari di auto che non l'hanno fatto).

Non dimentichi su fili di tensione alta. Dopo di pochi anni di guida sulle nostre strade «salate» è desiderabile cambiarli, e meglio – su fili con una copertura di silicone che sono meno sensibili a differenze di temperature. Inoltre, su loro hoarfrost che spesso è la ragione di mancanza di una scintilla non è formato. A proposito, la corrosione o un'inalazione cattiva di spine di accumulatore possono essere la causa banale di cattivi funzionamenti d'ignizione.

Separatamente – su candele. Di solito sono cambiati attraverso 15-20 mila chilometri, cioè il tempo in anni e mezzo (non prendiamo 100 mila chilometri supermoderne, mantenenti e più). Non è necessario fare economie su candele – a calcinate, pulire e regolare spazi vuoti. Il cambiamento almeno una volta all'anno – è non costoso. Anche messo nuovo in previsione d'inverno. Sistema del carburante

Abbastanza spesso è la ragione di operazione poco soddisfacente del motore in tempo invernale. E tutti – a causa del condensato dell'acqua che si è accumulato nel serbatoio del carburante. Se in un serbatoio c'è un tappo di perdita, l'acqua può soltanto esser fusa se non è presente – «per neutralizzare», essendosi rivolto cosiddetto «displacers di umidità». Praticamente tutti i produttori principali di automobile le merci chimiche, i visitatori sul mercato russo (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), le medicine simili di offerta che sono ripiene in nel serbatoio del carburante e gradualmente sgomberano un sistema di alimentazione elettrica.

Non sarà superfluo per mettere il nuovo filtro di depurazione sottile di combustibile, pulire il carburatore e se il motore ha il sistema d'iniezione – per esser convinto di purezza di iniettori.

A proprietari d'auto straniere diesel, particolarmente se l'auto è stata fatta funzionare nel paese con clima morbido ancora prima, vale avere cura di attrezzature di sistema del carburante dispositivi speciali di riscaldamento. La pratica mostra che mettere in moto il motore diesel a-20 °C può essere difficile siccome il combustibile perde la fluidità (come il gasolio per motori diesel «invernale» che a noi è in vendita nell'inverno è – è solo possibile provare a indovinare). Una di misure efficaci – applicazione di toplivoprivod su scaldato e filtri. Nello stesso momento è possibile lanciare il motore diesel perfino a-40 °C. Il riscaldamento è effettuato da elementi che mangiano dall'accumulatore regolare.

La corrente consumata da loro fa su 5A, l'inclusione di riscaldatori durante 5–10 minuti praticamente non intacca la capacità di accumulatore.

Corpo

L'inverno – non la migliore stagione per l'auto, particolarmente all'atto di movimento sulle strade che sono in abbondanza salate. Durante questo periodo il corpo nel grado massimo è esposto a corrosione, e la sua elaborazione anticorrosiva è molto desiderabile. Comunque, secondo dipendenti alcuni centri di servizio autorizzati, per parecchie nuove auto straniere, particolarmente – con un corpo galvanizzato, l'elaborazione di fabbrica è abbastanza. Ma se a Lei, dica, nuovo Skoda (per non menzionare auto interne), allora gli esperti consigliano di effettuare l'elaborazione anticorrosiva piena del fondo, gli archi di ruota e le cavità nascoste di un corpo.

Anche l'installazione di deflettori sarà utile.

Il costo di un complesso di queste medie di servizi 250-300$ e dipende, generalmente su un tipo delle medicine protettive applicate. Loro molto adesso è presentato sul nostro mercato. Ma prima di tutto vale fare, probabilmente, l'attenzione a quelli che sono applicati nei paesi con il clima simile al nostro. Può essere Mercasol finlandese AL con additivi di alluminio, Noxudol svedese nella base metallized, l'arresto di Ruggine canadese o Tektyl.

L'elaborazione anticorrosiva esige l'osservanza severa di tecnologia e sebbene praticamente tutti i produttori di materiali protettivi li facciano uscire in imballaggio per applicazione domestica, dopotutto è più preferibile fare l'elaborazione nel centro di servizio specializzato. Vale scoprire in anticipo sulla quale tecnologia è fatto. Comunque prima di tirare uno sheeting sul fondo e inarcano l'auto deve esser sgomberato da sporcizia, è lavato e asciugato accuratamente su.

Come un miscuglio anticorrosivo fa l'elaborazione durante parecchi anni, è migliore per rimanere per un po' vicino all'auto e osservare personalmente questo processo.

L'inverno – forte fa sondaggi alla ricerca e di una copertura di vernice e di vernice di un corpo. Le differenze affilate di temperature, la neve mescolata con sale, una crosta di ghiaccio – tutto questo conduce ad apparizione di microincrinature su vernice. È possibile proteggere una superficie di un corpo la struttura speciale adatta per uso a temperature basse, per esempio, di Più Teflon o Magia A colori. L'elaborazione effettua da queste medicine approssimativamente una volta al mese – dopo lavaggio obbligatorio dall'auto e la sua essiccazione.

La domanda di dove tenere l'auto nell'inverno, veramente di solito non è necessario – quelli che hanno un'autorimessa, la tengono in un'autorimessa, quelli a chi non è presente – sulla strada. Stranamente abbastanza, dal punto di vista di sicurezza di un corpo (da corrosione, non da furto), tra viaggi e è una notte meglio per partire l'auto sulla strada – all'atto di un processo del corpo freddo di corrosione va più lentamente. In un'autorimessa fredda di calore generato dall'auto è abbastanza per questo per scaldarlo un po', e la neve fusa con sale alcun tempo attivamente fa l'azione sporca. Bene, e in un'autorimessa calda anche se accuratamente ha lavato l'auto da sale da sotto, starà tutta la notte umido...

Occhiali

La visibilità non è solo il comfort, ma anche la sicurezza. Perciò appena vale ricordare che quello schermo i tergicristalli, avendo soffiato e scaldarsi di occhiali deve essere usabile. Butti fuori le spazzole lasciando strisce opache su vetro al sicuro. E l'acquisto nuovo, provi a scegliere la società – Bosch, ITE, il Campione... Gli abitanti di regioni del nord possono provare spazzole con riscaldamento che sono collegate a rete di bordo, – sono stati disponibili per vendita non tanto tempo fa.

Ancora uno elemento di sicurezza attiva – specchi di vista posteriore di parte. Nell'inverno ogni giorno devono esser sgomberati da una crosta di ghiaccio o una neve. Nello stesso momento la loro installazione iniziale scende quello che porta problemi supplementari. Con 250$ in eccesso può istituire specchi con electroheating e l'azionamento elettrico che farà la comunicazione con l'auto più piacevole.

Adesso direttamente su occhiali. È migliore per affidare la loro indagine all'esperto, ma anche il controllo personale non preverrà. Perfino il piccolo chip su una parabrezza nel primo gelo dopo pioggia di autunno si convertirà in un'incrinatura a tutti gli efetti. Le tecnologie esistenti di riparazione permettono di eliminare il difetto simile senza eliminazione di vetro. È più semplice e più a buon mercato, che la sostituzione ha volato giù – la riparazione (l'eliminazione di un'incrinatura) 10 cm di lunghezza costerà 50$, e il nuovo vetro e il suo «inserto» – almeno 350$.

Ancora uno problema «invernale» – fogging di occhiali. A sistema usabile di ventilazione si alza di rado, ma... L'uso di liquidi-antizapotevateley, per esempio, di Antinebbia o Mai Nebbia che sono abbastanza per esser applicati a vetro di tempi una settimana aiuta.

Expendables

Tutti expendables, compreso antigelo e liquidi idraulici nell'azionamento di freni e agganciamenti, hanno la durata di servizio. Se si alzano sebbene i dubbi più leggeri – non sia necessario scegliere una porzione dell'antigelo che ha cresciuto marrone o diventi verde da una vecchiaia da un radiatore e metterlo a prova in una surgelazione. Sostituisca l'antigelo. Anche non faccia economie, comprando medicine incerte senza etichette e i certificati – saranno più cari.

È necessario avvicinarsi anche la scelta di lavatrici noncongelanti di occhiali non meno accuratamente. In aree rurali a-20 ° – si asciuga e la neve pura sotto ruote. E in Mosca perfino in un gelo pungente – il grasso sporco swill che spazzola volentieri la calunnia su vetro, che si converte in un film biancastro opaco. Perciò una riserva liquida in un serbatoio di lavatrice – una condizione indispensabile di guida al sicuro. Ma l'acquisto di liquido con una temperatura di congelamento di-20 °C, non essere sotto un'illusione e non prende in testa per diluirlo anche se sulla strada di-10 °C. La pratica mostra che sulla corsa di liquido con una temperatura di congelamento di-40 °C si rafforzano su una parabrezza perfino in un gelo di dieci gradi se non scaldare il vetro (a una domanda di praticità di sistema di ventilazione e scaldandosi di nuovo).

Il noncongelamento di liquidi per una lavatrice, di regola, contiene additivi che efficacemente cancellano la sporcizia e purificano il vetro. Alcuni di loro, comunque, eccessivamente la schiuma, ma anche loro è molto migliore, che vodka a buon mercato che l'inverno scorso molti preferirono versare in un serbatoio. Da esso solo ha cominciato ad avere odore in combattimento di salone, e pulisce il vetro male...

Bene, qui, forse, e tutti. Se attua almeno una parte di queste raccomandazioni, la Sua auto meglio si sentirà questo inverno. E Lei insieme con esso.