Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto

La durevolezza dell'auto in molti aspetti dipende da stile di direzione, e perciò oggi parleremo di come andiamo e siccome non è necessario andare se, certamente, c'è desiderio di mantenere sia l'auto sia i soldi.

Stando per sull'auto lavorare o a un viaggio d'affari, provi a contare quanti tempi deve usare l'agganciamento, la trasmissione e i freni. Finora l'auto come deve essere, di rado a chi viene alla mente per fare l'attenzione a come questi o quei consigli di amministrazione sono usati. Certamente, è semplice cambiare, dire, fino a tempo le ganasce del freno cancellate. E qui è già necessario cercare di riparare la sostituzione di tamburi del freno o dischi. E è assolutamente difficile da occuparsi di dettagli fuori portati di agganciamento o la trasmissione.

Niente, certamente, nell'auto è eterno. Ma se Lei, ci lasci assumere, ingiustamente spesso usare l'agganciamento, che manovra in una corrente di città densa, e non togliere una gamba da un pedale, che perfino sta sul semaforo, 80 mila chilometri messe di una corsa che il piatto di frizione non soddisfarà, certamente. La sua prima sostituzione non salverà la situazione: in linea il fallimento prematuro di piatti di «cesto» di agganciamento e il portamento di rilascio che da operazione sconsiderata di trasmissione semplicemente «asciuga» e rompe «il cesto»...

Lo stesso può esser detto sulla trasmissione. Il più «paziente» di domestico – la trasmissione «di Zhigulyovsk» è capace «a otjezdit» sia 150, sia 200 mila chilometri senza riparazione. Ma la direzione precipitante di esso che è seguita da scoperte decisive della leva da una situazione nell'altro molto tempo prima di termine mette il bronzo synchronizers fuori uso. E questo, sebbene non il più difficile, ma riparazione. Perciò i guidatori pazienti, cambiando trasferimenti, usano una tecnica «in tre conti», è come se su loro parli: «tempo, due, tre» traducendo la leva da una situazione nell'altro.

In qualche modo un il mio conoscente si è lamentato di qualità di dettagli di sterzo di quasi nuovo «Zhiguli». Anche è stato perché lamentarsi: l'auto non ha passato anche trentamila, e il timoniere, ha detto, un pendolo su logorio si ha avvicinato la linea critica. Si è scoperto che il mio conoscente – l'ammiratore grande in condizioni adatte e velocità per fare roteare da un volante siccome è fatto qualche volta sul terreno campestre. Queste piroette sulla strada, forse, ed efficacemente guardano. Ma, come dicono, in questo mondo è necessario pagare per tutto. Compreso per innocuo, a prima vista, «trucchi».

Comunque, i nostri «atleti» che preferiscono prendere rapidamente subito devono pagare non solo lo sterzo di fallimento e in anticipo la gomma fuori consumata. A un tale stile di guidare il carico enorme cade di un dettaglio di azionamento – l'agganciamento elastico, i portamenti e crosspieces dell'albero di comando, un piatto di frizione, senza contare il motore. Nessun dubbio, le auto moderne equipaggiate con motori può fare alcun tempo come sport. Ma non sono intesi per loadings «di sport» se, certamente, questo non è sull'auto «sola».

Che fare se c'è tuttavia una necessità «per strappare» il motore – per esser scelta sulla strada molle diventata o scivolare in sabbia o su ghiaccio? I guidatori esperti sanno come arrivare in casi simili: creano le condizioni necessarie che aumentano il suo passability per l'auto. È abbastanza abbassarsi piccoli pneumatici di spingere di ruote a un'atmosfera considerevolmente a migliorare l'agganciamento di ruote con la superficie della strada in terra battuta. Sull'auto perdneprivodny che supera l'auto di configurazione classica in passability, siti difficili di strade in terra battuta vinte, movendo un sostegno.