Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto

Teoria

L'era di acciaio ha impresso ruote, evidentemente, lentamente consegna al passato. L'acciaio è costretto a uscire da leghe leggere. Che il disco d'acciaio è cattivo? Sì, in generale, quasi tutto è buono. A buon mercato, affidabile, piuttosto forte. All'atto di colpo molto forte non scoppia, e è arruffato – i mezzi, c'è una probabilità di restaurarlo. Se percepisce l'auto solo come il lavoratore difficile se non è disorientato da un tipo di timbratura di acciaio se il Suo borsellino è non troppo oppresso da note – niente che il migliore è necessario per Lei. Prendere. E quel che che è ansioso con propria immagine chiara, dietro il prezzo non starà e prenderà la lega leggera. L'occhiata di esso, certamente, è più moderna, che ad acciaio. E una varietà di tipi è più larga. La tecnologia di produzione di dischi da leghe leggere permette ai designer di incarnare qualsiasi immaginazione in metallo, fare ruote in qualsiasi stile – da un retro a futuristico. Le leghe leggere danno la probabilità di controllare sensitivamente il trucco di moda tecnica quello che non racconterà su acciaio – la timbratura di esso e c'è una timbratura, su esso il progetto particolarmente non giocherà, le opportunità sono limitate, e perciò – con esso è noioso.

Ma non solo a questi il desiderio di produttori di sostituire l'acciaio con leghe leggere parla. Ci sono anche altre ragioni, non meno pesanti. Puramente tecnico. Per esempio, riduzione di peso. Notiamo, non il peso grossolano dell'auto – se il dispositivo polutoratonny significa e pianterà la coppia di decine di chilogrammi, appena sarà il raggiungimento grande. Il discorso su riduzione di peso di non le parti subdi primavera, che è tutto che salta brividi e i giri sotto un corpo di auto. Qui la lotta va per ogni chilogrammo.

L'accuratezza di produzione di ruote di lega leggera è molto più alto, che acciaio. Dunque, e la messa in equilibrio può esser effettuata più precisamente. L'applicazione di una ruota di lega leggera migliora il raffreddamento di nodo di freno, e non solo grazie a conduttività di calore alta dei metalli che entrano in lega, ma anche perché in esso è ammissibile per fare aperture molto grandi (senza perdere la durevolezza e vincere in peso) che promuove il miglior obduv. Ci sono stati sufficienti vantaggi elencati in modo che le ditte principali contassero su leghe leggere – l'alluminio e magnesian. Nonostante il loro costo elevato.

È, comunque, in un campo di quel che di dischi d'acciaio che può discutere con lega leggera su bellezza, disinvoltura e «produvayemost». È classico ha parlato un disco. Una volta che è stato molto popolare, è stato messo sulle auto più prestigiose, su esso le razze vinte... Ma alla fine non ha sostenuto la competizione perfino con solito impresso. In primo luogo, la sua produzione più consumo del lavoro e di conseguenza, è più caro. Imprimere una navata e un orlo, certamente, gli affari semplici e non costosi, ma l'assemblea qui manuale... In secondo luogo, è diventato chiaro che usando ha parlato il disco è molto difficile da provvedere la manovrabilità ottimale e la stabilità dell'auto a grandi velocità. E negli anni sessanta parlò la ruota lasciò lo stadio. Comunque adesso «facilmente i raftsmen» fanno stylizations sotto esso siccome la moda per spokes è rimasta.

Tanto quanto dischi

Le caratteristiche tecniche uniformi, il progetto e il costo di un disco sono definiti non da lega. Importante e in quale modo è fatto. La ruota di lega leggera, sia l'alluminio sia magnesian, può essere è gettata o contraffatta – la falsificazione è chiamata ancora il volume la timbratura calda.

Colata. Questa strada è la più molto diffusa. Le ruote di alluminio di lancio andarono a produzione in serie dopo del 1964 quando gli americani cominciarono a istituirli su modelli di sport. L'Italia e il Giappone nel 1967 cominciarono a equipaggiare con dischi di lancio auto seriali che causarono la reazione a catena in altri paesi – da allora la fusione di alluminio cominciò a costringere a uscire l'acciaio che imprime lentamente, ma certamente. Questa strada è molto tecnologica. Quasi non dà lo spreco che promuove la diminuzione in costo principale del prodotto finito. C'è, certamente, anche mancanze. In primo luogo, il disco di lancio esige la protezione affidabile di una superficie, senza esso rapidamente perde un vestito di commercio – l'alluminio diventa coperto da un film oxidic biancastro. In secondo luogo, è fragile – a pause d'ingrandimento forti. Per provvedere la durevolezza meccanica sufficiente, è necessario aumentare lo spessore di pareti, e cala così il premio desiderato in peso.

Colata anche magnesio. Ma in quantità molto limitate. Nonostante il fatto che i dischi magnesian gettati diano l'economia solida di peso (circa 2,5 kg su una ruota), i produttori d'auto di produzione preferiscono non contattarli – i requisiti a protezione di una superficie sono troppo alti. Inoltre, tali dischi rapidamente si incrinano. Il magnesio è buono non in opzione di lancio, e in calzato.

Falsificazione. Se non il costo elevato causato da complessità e consumo di energia di tecnologia, i dischi calzati, probabilmente, vincerebbe molto tempo far il mercato – sulla maggioranza di caratteristiche non hanno uguale. All'atto di colpo forte il disco calzato non scoppia come gettato, e è arruffato. Le incrinature su esso non sono formate perciò la probabilità di depressurizzazione del pneumatico senza camera d'aria è abbastanza piccola. L'aria, certamente, può uscire al posto di una curva di uno zakraina di un orlo, ma arruffare uno zakraina di un disco calzato è necessario dirigere ancora – la falsificazione provvede la durevolezza esclusiva e la rigidità di un progetto.

Ruota calzata molto facile. Sia comparabile: il disco d'acciaio per il 7o modello BMW pesa 9 kg, l'alluminio di lancio – 7,8 kg (per confronto uno dei progetti di lancio più facili è preso), e l'alluminio calzato – 6,8 kg. La fermezza di corrosione di un prodotto calzato è molto più alta, che lancio. Il disco calzato di alluminio non esige la protezione – se e fa, allora è piuttosto per un'assicurazione, ma non come necessario. Magnesian calzato, certamente, è necessario proteggere, ma non così seriamente e accuratamente come gettato. I dischi calzati, particolarmente magnesian, nell'Ovest – il piacere molto caro sono anche applicati solo su prestigioso e su automobili da corsa.

Dimensioni

Dunque, ha scelto il materiale, il progetto e il prezzo. Adesso le cose sono facili – da comprare. Anche è desiderabile in modo che: l'a) non si ha affibbiato a Lei sotto la maschera di produzione di società alcuni rifiuti fatti in casa che devono esser buttati fuori attraverso coppia di migliaia di chilometri,

b) i dischi comprati soddisfarebbero all'auto non solo su progetto, ma anche dalle dimensioni. È semplice eseguire queste condizioni. È necessario comprare, in primo luogo, dischi in negozi con buona reputazione. I prezzi in loro, chiaro, corrispondente, ma qui a Lei per risolvere che sperare in – a caso o su una garanzia. In secondo luogo, è necessario sapere una gamma di dimensioni dei dischi adatti la Sua auto ed essere capace di leggere le marcature che sono martellate su dischi. Perciò non consideri le informazioni seguenti un programma educativo persuasivo. È utile.

Dimensioni di pneumatico di orlo

Questa candidatura include due parametri – il diametro di assemblea e la larghezza di un orlo. La serie completa di diametri di assemblea di automobile e dischi non stradali guarda così: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 e 19 pollici. Il disco con un diametro di 10 pollici a Lei interesserà solo a quei casi se va dalla microauto S-3D dei soviet leggendaria per invalidi o ha il piccolo rimorchio per esigenze di paese. Inoltre, le saliere di 10 pollici sono messe su micropenalità di città minuscole (loro spesso telefonano microfa scomparire), ma questa classe d'auto in Russia non sarà presentata per molto tempo – possono esser usati solo su strade perfettamente piatte, e con esso, come sappiamo, a noi uno sgranocchiare. I dischi con un diametro di assemblea di 12 pollici sono usati redno anche, ma, certamente, a una proboscaglia. che 10 pollici (su Oka, per esempio). La stragrande maggioranza d'auto moderne corre su 13, 14, 15 e i dischi di 16 pollici. Recentemente c'è stata una moda per aumento di diametro di assemblea – quelle auto per cui una famiglia sono, per esempio, dischi di 13 pollici, traducono su 14 pollici, 15 su 16 e così via. È spiegato dall'aspirazione a usare pneumatici di serie bassa come le loro qualità di corsa è migliore, che a pneumatici di un profilo alto. E la serie di pneumatico è più bassa, questo è meno in una ruota di gomma e, rispettivamente, più metallo – è naturale se il diametro esterno di una ruota rimane invariabile. Usando dischi d'acciaio particolarmente non aumenterà il diametro di assemblea – condurrà ad aumento di massa di una ruota che è indesiderabile. Qui siccome è impossibile dal modo che i dischi da leghe leggere ebbero – la loro applicazione permette di aumentare il diametro di assemblea, senza fare più pesante una ruota in generale. La moda per gomma di ultrabassi profili (il pneumatico di serie 40, 35 e perfino 30) ha mosso ditte sintonizzanti in attrezzature d'auto di dischi di classe superiore di diametri molto grandi – 17, 18 e 19 pollici. All'atto di una vista di lato di una tal auto e pneumatici è quasi non notevole – il disco brillante enorme zastit gli occhi, e il pneumatico guarda kayemochka nero sottile. Le occhiate magnificamente e è tecnicamente abbastanza giustificato, ma cominci questo animale alla moda sulle nostre strade – alla prima buca si estenderà, e più lontano? Una tal accordatura, ahimè, non per noi. Nelle nostre condizioni il kayemochka deve essere più grosso – almeno che la 60esima serie. Altrimenti non salverà sufficiente «ferro».

Più lontano. Larghezza di orlo. Alla maggioranza d'auto queste dimensioni non vanno al di là della fila seguente: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7 pollici, comunque su modifiche sintonizzanti, su SUVs e su modelli di sport sono applicati anche i dischi più larghi – a 13,5 pollici. Come scegliere la larghezza necessaria di un orlo? C'è una regola d'oro: deve essere 25-30% meno che larghezza di profilo di pneumatico. Siccome la larghezza di un profilo del pneumatico è di solito specificata in millimetri e larghezza di orlo – in pollici, dopo acquisto di dischi deve fare il calcolo matematico semplice. Diciamo che cerca un disco sotto il pneumatico 195/70R15. La larghezza del suo profilo è 195 mm. In pollici sarà 7,68 (è necessario dividersi 195 su 25,4). Adesso porti via dalle dimensioni ricevute del 25% o il 30% e intorno al prossimo valore dalla fila standard data sopra. Riceva 5,5 pollici – l'orlo di una tale larghezza è necessario per il pneumatico 195/70R15. L'uso sia di dischi troppo larghi, sia di troppo stretto è indesiderabile: il profilo di progetto del pneumatico (sidewalls o sono compressi da orlo zakraina o sono tesi su esso) è rotto e, perciò, le sue caratteristiche di corsa – la reazione di girare, la resistenza a ritiro, la rigidità di parte peggiora. La tolleranza di larghezza di orlo da dimensioni regolari fa 0,5-1,0-1,5 pollici per dischi con un diametro più di 15 pollici. Ma è migliore per prendere, certamente, un disco precisamente sotto il pneumatico.

Partenza di ruota. Questa distanza tra l'aereo longitudinale di simmetria di un orlo e l'aereo di fissaggio di una ruota. Per ogni modello dell'auto la partenza ha successo in modo che la stabilità ottimale e la manovrabilità dell'auto, e anche il più piccolo carico di portamenti di navate fossero provvisti. La maggioranza d'auto seriali è emessa con partenze di ruote su 0 mm (GAZ-3102) a +38 mm (Opel Corsa, Corolla di Toyota, Puledro di Mitsubishi, VAZ-2109), ma la gamma, certamente, non è esaurita da esso – i modelli incontrano una partenza sia 46, sia +59. I produttori non consigliano di mettere per i dischi di auto con una partenza, un'emergenza per questo modello. La sua riduzione fa una traccia di ruote più largamente – sebbene un po' e aumenti la stabilità dell'auto, gli dà più occhiata corrente, ma nello stesso momento bruscamente riduce una risorsa di portamenti di navate e crea il carico supplementare di una parentesi di sospensione (per aumentare una partenza, che deve restringere una traccia di ruote, il più spesso è impossibile – il disco riposerà contro un sostegno o contro il tamburo del freno).

Dimensioni d'auto di ruota

Con esso di solito i problemi non si alzano – ogni proprietario di auto perfettamente sa quali catenacci, noci, le forcine la ruota alla sua auto attacca. In numero di attaccare aperture è difficile da star sbagliando anche – appena compra un disco con quattro aperture se su una navata di un asse dell'auto 5 forcine sporgono. Avviene, faccia la scelta sbagliata di diametro dell'apertura centrale di un disco (se lo sbaglio in meno, una ruota semplicemente non si siede sul posto) e il diametro di un accordo di aperture di fissaggio. È entrambi specificato in cataloghi che sono in qualsiasi negozio decente – prima che l'acquisto di dischi chiede al venditore di esser verificato con loro. A ruote native dell'auto l'apertura centrale di un disco è, di regola, precisamente aggiustata a una navata di asse: sugli impianti è accettato ad allineare una ruota su esso – il suo diametro atterra. Ma se compra dischi nel mercato secondario, non esser sorpreso al fatto che l'apertura centrale può apparire più messa. I produttori di pezzi di ricambio spesso fanno evidentemente ha aumentato il diametro (una ruota in questo caso allineano su diametro di un accordo di aperture di fissaggio – è designato da PCD – il Diametro di Cerchio di Lancio) e rifornisca un disco di serie Kolya transitorio che permette di usarlo su modelli diversi d'auto. Ma è migliore per fare a meno di anelli. Sebbene in loro non ci sia criminalità grande, dopotutto che è meno in nodo di dettagli «in eccesso», è più affidabile che soggetti.

Marcatura

Le informazioni piene o quasi piene su un disco sono date segnando che deve esser gettato o martellato in un posto visibile. È su qualsiasi superficie di un disco, salvo che la parte di un orlo che è girato verso il pneumatico. Non ha il senso per applicare la marcatura a una superficie atterrante siccome i dischi spesso sono in vendita riuniti con pneumatici che chiudono iscrizioni. Nel nostro mercato può affrontare opzioni diverse di marcatura – di regola, con russo, americano ed europeo. Differiscono dall'un l'altro in modo di prestazione un po', ma non deve disorientarLa – soltanto stesse informazioni sono trasportate al compratore per mezzo di diverso, secondo standard nazionali concreti, i simboli. Consideriamo come una marcatura di esempio del SUV di un disco di ALCOA solido americano.

Il primo. Questo, certamente, un nome di società, il suo emblema (qualcosa, ricordando a clessidre), il segno proteggendo il diritto dal produttore da esser chiamato da solo (una lettera R in un cerchio), e il paese di produzione di un disco (Fatto negli Stati Uniti).

Più lontano. Dimensioni standard – 15x10JJ. Significa che questo disco ha il diametro di assemblea di 15 pollici e la larghezza di un orlo di 10 pollici. Pensi che sui dischi europei e russi questi parametri sono specificati nella successione di ritorno – 10JJx15, e in una coda di questa iscrizione anche alcune lettere sono attaccate (per esempio così: 10JJx15CH). Nell'indice che è posato dopo valore di larghezza di un orlo (nel nostro caso è JJ), le informazioni su progetto mettono закраин di bordo in evidenza questo orlo – i vari angoli di pendio, i raggi di una curva e altro sono cifrati. Invece di JJ J, JK, K o L – secondo quale forma закраин gli orli è scelta da designer per questo disco possono esser scritti. E che significa le lettere che sono posate dopo diametro di assemblea? Prima di rispondere a questa domanda, è necessario ricordare in quello che la differenza principale di un disco per il pneumatico della camera da un disco di senza camera d'aria consiste. Ricordato? Disponibile a hamp «senza camera d'aria» – le sporgenze di anello speciali sui ripiani di un orlo tenendo il pneumatico da un soskakivaniye da un disco a parte soffiano e per perdita di pressione. I progetti di hamp molto – ci sono un tempo pigro хамп (H – la Gobba è designata), è хамп piatto (FH – la Gobba Piatta), хамп asimmetrico (AH – la Gobba Asimmetrica) e ancora un gran numero di altri. Qualche volta su orli fanno il ripiano speciale (SL – la Sporgenza Speciale) quali parametri sono verificati in modo che il pneumatico in modo affidabile tenga anche senza hamp. Avviene, su parte esterna di un orlo хамп un tipo, e su interno – l'altro. Tutte queste combinazioni anche fanno una prenotazione in un'iscrizione dimensionale. Nell'opzione europea di marcatura – 10JJx15CH – le lettere significano che su questo disco il sistema di Gobba di Combi è applicato (ha unito хамп). Non è obbligatorio a penetrare in quello che con quello che è unito al compratore, sono informazioni per esperti. Può ricordare valori di queste piccole lettere solo come richiesto per fare lampeggiare l'erudizione in una conversazione con compagni su una ruota.

A una data di disco di produzione (l'anno e la settimana) è certamente specificato. Il numero 0294 significa che la ruota è rilasciata nella seconda settimana il 1994.

La PARTE d'iscrizione NON 150410-A è il numero di quel partito di colate da cui la preparazione a un disco è presa. Se in uso a un difetto di fabbrica di disco è trovato, il controllo di commercio sarà capace di determinare da questo numero in quello che il collegamento di un matrimonio di catena tecnologico è permesso. I produttori russi ed europei di solito designano il numero di colata da numero di quattro cifre.

Il T-PUNTO di N48 – la marca di autorità di vigilanza (parlando la nostra strada, Reparto di Qualità) la conferma che le merci sono controllate sotto ogni punto di vista e adatte per l'uso. PUNTEGGI significa che il disco si conforma agli standard americani di sicurezza. Alcune ditte marchiano la produzione non gli indici secchi, ma gli uccellini, i fioretti e un'altra arte.

Su dischi di lancio per pneumatici di beskamery oltre a una marca di Reparto di Qualità solito anche la marca di controllo a raggi che dimostra che il disco non ha difetti interni – i lavandini plasmanti sono messi.

MAX LOAD 3.000 LIBBRE – carico di peso statico massimo su un disco. Avendo trasferito 3.000 libbre a sistema misurante abituale a noi, riceveremo 1.362 kg.

CONTRAFFATTO in traduzione da mezzi inglesi calzati. L'esistenza di una tal iscrizione in marcatura non è obbligatoria, non è provvisto da nessuno standard. Di regola, è fatto sui dischi superalla moda contraffatti da lega leggera. Significa che la ditta manifatturiera soltanto vuole piacere al compratore vano e attrarre clienti monetari. Disco magnesian calzato, e particolarmente calzato – alla follia caro (nell'Ovest) e prestigioso – un segno di una solvibilità del proprietario. E qui non fare a meno dell'iscrizione CONTRAFFATTA ad ogni modo. Dica, lasci tutti vedere quello che sono improvviso...

C'è nell'americano che segna ancora una iscrizione interessante: MAX PSI 50 FREDDO. Significa che la pressione nel pneumatico che è messo questo disco non deve superare, nel nostro esempio, il pollice di 50 libbre a quadrato (3,5 kgfs/cm di quarto); il freddo di parola (il freddo) ricorda che è necessario misurare la pressione nel pneumatico quando questo il freddo, che è a un viaggio o non proprio dopo esso.

Sembrerebbe perché specificare su un disco la pressione dell'aria se è stipulato in requisiti al pneumatico e è definito prima di tutto questo, ma non un disco, da un progetto? Gli esperti hanno spiegato che è la mossa intelligente di assicurazione. Diciamo all'atto di una deriva a grande velocità che l'auto pilota di lato in un confine – il pneumatico si stacca un orlo, le esplosioni di disco (se ha gettato, calzato è arruffato). Causa d'incidente Lei. naturalmente, considera la qualità di un disco (marciio affibbiato, non tiene il pneumatico) e si appella a corte con intenzione di mantenere la richiesta al suo produttore. Ma la corte risolverà affari nel Suo vantaggio solo in caso esattamente ha osservato TUTTE le istruzioni e le restrizioni riguardo a un soggetto di disputa. E se è scoperto che nel pneumatico che è messo su un disco con l'iscrizione MAX PSI 50, questi PSI è stato sebbene sia una libbra più (scoprirà, avendo misurato la pressione nei pneumatici scappati, – è destinato che questo identico su tutte le quattro ruote) – i compensi per non vedere.

Non pagherà per il pneumatico staccato. È logico: l'orlo in modo affidabile tiene il pneumatico, solo quando questo non è pompato, e un limite di valutazione vede in marcatura di un disco (in questo senso, a proposito, l'iscrizione MAX PSI su un disco è abbastanza giustificato tecnicamente). E quello che è interessante, anche non pagherà per il disco di esplosione. Perché? Sì tutti perciò. Inadempienza dell'istruzione. Sembra che la comunicazione? E è senza importanza. Il Ministero della sanità avvertito...

Come vediamo, l'iscrizione – è buona una presa in processo. Non pagare superfluo in richieste. Gli americani hanno saputo affari alla rovescia di assicurazione. L'Europa non è arrivata a pettifogging simile già – in ogni caso, là nessuno specifica stancano MAX PSI su dischi. O quasi chiunque.

Probabilmente, ha fatto l'attenzione che in marcatura del disco ponderato non ci sono tali cose importanti come una partenza e le dimensioni d'auto di ruota connettenti. Generalmente la partenza è senza fallo specificata da tutte le ditte europee e l'americano di maggioranza (il nostro esempio in questo senso è atipico). I tedeschi designano la partenza di ET (è ammissibile, ET 30, se le sue dimensioni positive, o ET-30, se negativo), i francesi – DEPORTANO, tutti gli altri costano il COMPENSO inglese. Le dimensioni d'auto di ruota sono specificate abbastanza di rado. Se capita di vedere su qualche disco un'iscrizione, per esempio, di PCD 100/4, sapere che il diametro di un accordo di aperture di fissaggio di questo disco a una navata di un asse è uguale a 100 mm, e le aperture 4. L'ultimo, comunque, è visibile anche senza accenni.