Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



BMW E30
+1. Istruzione di manutenzione
+2. Manutenzione
+3. Motore
+4. Impianto di raffreddamento
+5. Il riscaldamento e ventilazione
+6. Sistema del carburante
+7. Scappamento
+8. Trasmissioni
+9. Agganciamento
+10. Sistema di freno
+11. Fare funzionare la marcia
+12. Corpo
+ 13. Attrezzature elettriche
- 14. Punte utili
   14.2. I numeri cambiati
   14.3. Acquisto dell'auto vecchia o serie misteriosa di cifre e lettere
   14.4. Durevolezza dell'auto
   14.5. Su parallelismo di ponti dell'auto e il rimorchio
   14.6. Preparazione dell'auto per inverno
   14.7. La regola 35
   14.8. Scelta dell'automobile usata
   14.9. Oli macchine
   14:10. Quali esigenze esser conosciuto, cambiando l'olio
   14:11. Apparizione in olio di deposito
   14:12. Se è possibile mescolare oli d'importazione?
   14:13. «Mangia» molto, ma tranquillamente va
   14:14. È piuttosto vivo, che è … morto
   14:15. Non è ottenuto - le punte utili
   14:16. Visita a servizio di auto
   14:17. Una cintura di marcia per l'azionamento di meccanismo di distribuzione del gas
   14:18. Logorio di pistoni
   14:19. Valvole
   14:20. Portamenti di motori
   14:21. Inquinamento del motore
   14:22. Siccome il condizionatore d'aria lavora e che fare se ha fallito
   14:23. Condizionatore d'aria: non solo «pluses», ma anche «minuses»
   14:24. Regole di servizio del condizionatore d'aria
   14:25. L'antigelo non deve disturbare con antigelo …
   14:26. Quello che deve esser conosciuto dopo acquisto del filtro d'aria
   14:27. Il motore si surriscalda
   14:28. Quello che deve esser conosciuto al proprietario dell'auto con il motore d'iniettore
   14:29. Accumulatore
   14:30. Cattivi funzionamenti possibili della batteria ricaricabile
   14:31. Che fare con il generatore fallito
   14:32. La cintura è colpevole, e diamo la colpa al generatore
   14:33. Catalizzatore
   14:34. Sfreghi in un - o come salvare il catalizzatore
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Caratteristiche di operazione del sistema di freno
   14:37. Cattivi funzionamenti del sistema di freno
   14:38. Liquidi per freni
   14:39. ABS: scelta naturale
   14:40. Orli
   14:41. Aggiorniamo orli
   14:42. Schema di marcatura di un pneumatico di auto
   14:43. Corrosione in metallo
   14:44. Autotrucco
   14:45. Quali scricchioli?
   14:46. Portello
   14:47. Cuscino di sicurezza: problemi o piaceri?
   14:48. Ci adattiamo bene?
   14:49. «Immunodeficienza» antistrisciante
   14:50. Perché i fanali crescono noiosi
   14:51. Galogenka
   14:52. Sulla regolazione corretta di fanali
   14:53. Motore elettrico
   14:54. Da cambiamento dei posti «composti» niente cambia?


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14:52. Sulla regolazione corretta di fanali

INFORMAZIONI GENERALI

La regolazione corretta di fanali appartiene a cultura di guida in larga misura, che a qualsiasi problema tecnico. Perciò parleremo di perché durante tempo i fanali cominciano a dare la luce debole, forse, e sufficiente sulla strada maestra desertica, ma assolutamente inefficiente su recuperato, particolarmente, se il flusso contrario è grande.

Qualche volta pecchi sul generatore e il regolatore di tensione. C'è un grano di verità: i cattivi funzionamenti di questi dispositivi sono notevoli dal «movimento» di una corrente leggera come se la sottomissione a quantità di giri del motore. È chiaro, che l'operazione senza importanza del generatore e il regolatore di tensione influenzano non solo su efficienza di fanali – prima di tutto l'accumulatore, o il nessuno ricezione di un'accusa a tutti gli efetti, o, anzi, soffrono – la ricezione di esso c'è molto da quello che l'elettrolita «fa bollire». I fanali in questo caso giocano solo un ruolo d'indicatore sebbene la tensione in eccesso fortemente riduca una risorsa di lampade. La radiazione debole costante si alza per altre ragioni: o fortemente il riflettore diventa sporco o diventa coperto da corrosione, o l'incursione scura su una superficie interna di una fiaschetta di una lampada appare.

Se la durevolezza di un riflettore dipende da molti fattori, allora perfino la lampada abbastanza usabile «riunisce» un'incursione scura per circa 30-50 mila chilometri. L'efficienza in quel percento di caso è 20 più in basso che nuovo.

Il riflettore «vive» più a lungo. In auto moderne il riflettore e il vetro di un fanale sono, così per parlare, un tutto integrato che prima di tutto provvede il mazzo leggero più ottimale, e nel secondo – la resistenza. La mancanza di resistenza ha promosso la penetrazione in un fanale di polvere che è bruciata allora su un riflettore e ha ridotto la sua efficienza luminosa. Lo stesso è avvenuto anche con l'umidità che è stata attivamente condensata su un riflettore che ha causato la corrosione.

Provato per combattere contro corrosione in alcun modo improbabile circa cinque anni fa, riempiendosi in liquido per freni rosso in un fanale. La moda per questo, piuttosto dannoso, che invenzione utile è passata, ma altro estremo – plexiglass «i punti» su occhiali ha apparito. Salvo che una tale protezione riduce l'efficienza luminosa, «spalmando» la direzione di raggi, causa il riscaldamento forte e un obgoraniye di un riflettore. A quello che in quel caso usano dal vetro protetto da pietre se il riflettore soffre, – non è chiaro, specialmente come com'è stato già detto, il vetro e un riflettore al giorno d'oggi rappresentano un tutto integrato? A proposito, perciò non c'è senso di comprare «la lente» separatamente: mai portare a termine la buona luce da un tal fanale.

Alla fine, quanto a regolazioni. Perfino i fanali più eccellenti riforniti di lampade di alogeno possono essere sulla strada inutile se sono aggiustati in qualche modo. Non tutti e non sempre ha un'opportunità di fare la regolazione allo stand. Perciò i risultati molto abbastanza buoni sono fruttati dalle strade vecchie, bene provate di regolazione «di casa». L'auto è installata sulla piattaforma piatta, la misura 30 metri e messa un segno, ci lascia assumere, un mattone. Uno di fanali ha incluso in raggio fuggevole qualcosa è nascosta, e nel secondo – fanno girare viti di regolazione in modo che verticalmente portare il limite d'illuminazione al mattone messo. Lo stesso è fatto anche con altro fanale. La guida di raggio è regolata nella direzione orizzontale, ma già senza mattone: qui è importante portare a termine questo si raggruppa da entrambi i fanali non si è biforcato e non si è incontrato nel mezzo.