Serie BMW 3 E30

dal 1983-1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



BMW E30
+1. Istruzione di manutenzione
+2. Manutenzione
+3. Motore
+4. Impianto di raffreddamento
+5. Il riscaldamento e ventilazione
+6. Sistema del carburante
+7. Scappamento
+8. Trasmissioni
+9. Agganciamento
+10. Sistema di freno
+11. Fare funzionare la marcia
+12. Corpo
+ 13. Attrezzature elettriche
- 14. Punte utili
   14.2. I numeri cambiati
   14.3. Acquisto dell'auto vecchia o serie misteriosa di cifre e lettere
   14.4. Durevolezza dell'auto
   14.5. Su parallelismo di ponti dell'auto e il rimorchio
   14.6. Preparazione dell'auto per inverno
   14.7. La regola 35
   14.8. Scelta dell'automobile usata
   14.9. Oli macchine
   14:10. Quali esigenze esser conosciuto, cambiando l'olio
   14:11. Apparizione in olio di deposito
   14:12. Se è possibile mescolare oli d'importazione?
   14:13. «Mangia» molto, ma tranquillamente va
   14:14. È piuttosto vivo, che è … morto
   14:15. Non è ottenuto - le punte utili
   14:16. Visita a servizio di auto
   14:17. Una cintura di marcia per l'azionamento di meccanismo di distribuzione del gas
   14:18. Logorio di pistoni
   14:19. Valvole
   14:20. Portamenti di motori
   14:21. Inquinamento del motore
   14:22. Siccome il condizionatore d'aria lavora e che fare se ha fallito
   14:23. Condizionatore d'aria: non solo «pluses», ma anche «minuses»
   14:24. Regole di servizio del condizionatore d'aria
   14:25. L'antigelo non deve disturbare con antigelo …
   14:26. Quello che deve esser conosciuto dopo acquisto del filtro d'aria
   14:27. Il motore si surriscalda
   14:28. Quello che deve esser conosciuto al proprietario dell'auto con il motore d'iniettore
   14:29. Accumulatore
   14:30. Cattivi funzionamenti possibili della batteria ricaricabile
   14:31. Che fare con il generatore fallito
   14:32. La cintura è colpevole, e diamo la colpa al generatore
   14:33. Catalizzatore
   14:34. Sfreghi in un - o come salvare il catalizzatore
   14:35. Probuksovochka
   14:36. Caratteristiche di operazione del sistema di freno
   14:37. Cattivi funzionamenti del sistema di freno
   14:38. Liquidi per freni
   14:39. ABS: scelta naturale
   14:40. Orli
   14:41. Aggiorniamo orli
   14:42. Schema di marcatura di un pneumatico di auto
   14:43. Corrosione in metallo
   14:44. Autotrucco
   14:45. Quali scricchioli?
   14:46. Portello
   14:47. Cuscino di sicurezza: problemi o piaceri?
   14:48. Ci adattiamo bene?
   14:49. «Immunodeficienza» antistrisciante
   14:50. Perché i fanali crescono noiosi
   14:51. Galogenka
   14:52. Sulla regolazione corretta di fanali
   14:53. Motore elettrico
   14:54. Da cambiamento dei posti «composti» niente cambia?


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14:25. L'antigelo non deve disturbare con antigelo …

INFORMAZIONI GENERALI

Abbastanza spesso all'atto di operazione delle auto straniere di seconda mano che sono soltanto guidate dall'estero automobilisti fanno sbagli che hanno come conseguenza i risultati più deplorabili. Come evitarli? Per esempio, se nell'auto straniera di cinque anni guidata sotto l'ordine gli automobilisti familiari La avvisano di controllare livelli di tutti i liquidi tecnici e gli oli e in caso di necessità aggiungerli a norma, – che non deve affrettarsi. Perché in QUESTO MOMENTO i PROPRIETARI d'AUTO STRANIERE SOLTANTO COMPRATE PERMETTONO UNO DEGLI SBAGLI PIÙ FREQUENTI CHE POSSONO CONDURRE A ROTTURA del MOTORE. Soprattutto, molti fatti di manutenzione impropria dell'impianto di raffreddamento del motore sono conosciuti. Dunque, se nella caduta, alla vigilia di tempo freddo, raffreddando il liquido è di solito cambiato completamente, allora durante primavera – solo parzialmente. E molto spesso nello stesso momento gli automobilisti aggiungono nell'impianto di raffreddamento affatto non quei liquidi che sono raccomandati per questo modello dell'auto straniera. Alla maggior parte di loro in sistema l'antigelo è usato, e i nostri proprietari di auto si riempiono in antigelo o questo anche avviene, – il liquido noncongelante per una lavatrice di occhiali. A che conduce? Qui a Lei esempio concreto. È venuto per riparare BMW a cui il motore costantemente si è surriscaldato. A proposito, l'auto è arrivata dopo controllo in due centri di servizio autorizzati. Là a esso diverse volte ha cambiato termostati, una pompa, sensori termici, ma cardinalemente non è stato successo per correggere una situazione. È stato necessario soffrire in modo imparziale fino ad alla fine, la causa vera di difetto – una contaminazione di un tubo di scarico di vapore di tunnel cosiddetto è diventata chiara. E ci fu a causa di miscuglio di antigelo ad antigelo, e i problemi cominciarono per il secondo giorno dopo il suo dolivka nell'impianto di raffreddamento.

Dunque, comprando nel mercato o in salone d'esposizione di auto l'auto straniera di seconda mano, non deve esser fidato particolarmente le assicurazioni di venditori che l'auto ebbe la formazione di prevendita e il liquido nell'impianto di raffreddamento è sostituito. Lo cambi indipendentemente meglio.

Praticamente abbastanza spesso tali situazioni quando i motori con considerevole – meno di 300.000 chilometri – una corsa hanno abbastanza piccolo – non più del 50% – il logorio si incontrano. Nello stesso momento ci sono molte auto con una corsa a 100 mila chilometri da cui il motore già esige riparazioni di capitale. Il loro controllo mostra che surriscaldare causato da qualsiasi difetto dell'impianto di raffreddamento è la ragione principale per logorio forte. Non tutti sanno che il sistema d'indizio di temperatura del motore possiede un effetto di ritardo certo. Significa che la temperatura del motore può già superare un limite ammissibile, e la freccia dell'indicatore non è entrata nel settore ostile rosso già. Perciò avvisiamo: ai primi segni del movimento di una freccia del dispositivo a confine di un arresto zonale rosso tutti i tentativi di arrivare sotto il proprio vapore a casa. Sappia che dopo la fine di circolazione liquida in due tre minuti in una testa del blocco il tappo di vapore è formato e l'aumento di temperatura di valanga comincia. Quello che, a sua volta, abbastanza spesso conduce a deformazione di una testa del blocco, fallimento di nodi e dettagli del meccanismo distribuente il gas.